城市可以通过插入汽车来启动气候进步

唐纳德·特朗普总统决定退出巴黎气候协议,这再次证明了这一点:联邦政府不再领导美国缩小碳足迹的努力。 但许多州和地方政府 - 与企业一起 和消费者 - 旨在帮助填补这个政策的空白。

至少有十几位州长加入了这个行列 美国气候联盟按照巴拉克·奥巴马总统的巴黎承诺,承诺减免碳排放量。 更多 200市长 有希望他们的城市将效仿。

我的研究 与我以前的学生 Shayak Sengupta 关于城市如何从购买电动汽车中受益,表明无燃料的市政车队可以在改善的同时削减城市碳足迹 公众健康 并节省纳税人的钱。

州和城市的选项

各国可以通过很多方式来帮助遏制排放,比如通过 设置上限 关于电厂排放和 创造激励和目标 为可再生电力。

这些步骤中的大多数都不在城市的管辖范围之内。 那么他们如何采取气候行动呢?


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城市政府对排放的影响最大 影响行为 通过建筑规范和激励措施,公共交通和城市规划,为当地居民和企业创造条件 购买 越来越实惠 电动车给城市一个额外的机会削减 气候变暖的排放量 通过减少他们的车辆消耗的化石燃料的量。

历史上,城市和运输机构转向 天然气 作为车队车辆和公共汽车的替代燃料。 但是,我们的 以前的研究 显示与天然气汽车或柴油巴士相比,天然气不能显着减排。

然而,电动汽车可以明显降低碳排放量。

电动车市场

美国的城市几乎没有 540,000电动车 在2016的全国路上。 全国两大城市, 纽约市洛杉矶,分别操作1,000和200电动车。

这可能很快就会改变。 包括纽约,洛杉矶,芝加哥和休斯顿在内的三十个城市, 正在寻求批量交易 在电动车上。 他们已经要求制造商提交报价,以提供114,000电动车辆,从警察巡洋舰到垃圾运输车 成本约为10十亿美元.

电动汽车销量的激增可能会使他们更加负担得起,不仅仅是城市,也是我们其他人。 这是因为随着产量的增加,新兴技术通常会变得更便宜。 一项由研究人员进行的研究 Stockholm环境研究所 估计电动车电池价格下跌6百分之9百分之 每次生产双打.

分析师 预测 只要2025,电动汽车将比汽油动力汽车便宜。 在某些情况下,它们在车辆的使用寿命期间拥有和运营已经更便宜了, 我们的研究 已经表明。 如果城市帮助提高电动汽车的需求的速度超过预期,那么这种转变可能会更快发生。

市政舰队

城市拥有的船队在某些方面是电动运输的理想人选。 城市在人口稠密地区运营大量车辆,排放量最大 人类健康.

市政雇员的本地驾驶非常适合电动汽车。 例如,日产叶现在有一个很大的范围 107英里,而雪佛兰螺栓可以旅行 238英里 无需充电。

与此同时,皮卡车,自卸车,公共汽车和警察巡洋舰的电动模型正在成型 越来越可用.

休斯顿的车辆

我们学习了 车辆可供选择的休斯顿,其中 经营一个舰队 的12,000车辆。 这些选择包括两个汽油动力丰田轿车(花冠和普锐斯),天然气动力本田思域,插电式混合动力丰田普锐斯和全电日产叶。 由于所有这些轿车可以容纳五名乘客,因此可以互换。

因为2015的休斯顿从风电场购买了75的电力, 更多的是来自风能和太阳能 源) 我们计算 全电式叶片相对于汽油动力花冠七年来,会减少87的温室气体排放。 如果叶是从化石电网中收取的,那么大约有一半的收益将会丢失 得克萨斯州其他地方.

在经济上,燃料和维修方面的节省将超过购买Leaf而不是Corolla的12,000溢价。 我们估计,只要充足的充电站可用,休斯顿在操作Leafs的时候会节省大约每英里4美分。 这甚至在计算大宗采购或者大宗采购节省之前 联邦税收抵免.

充电站

阻碍电动汽车需求的一个重要问题是充电站的短缺。 充电站的更多可用性确保了城市和消费者像日产Leaf这样的完全电动装置能够完成他们的旅行,而插电式混合动力车如Chevy Volt则主要以电动模式运行。

这就是为什么 匹兹堡等城市 同时获得国家拨款建立自己的 西雅图公用事业堪萨斯城 正在建设充电站以启动对电动汽车的需求。

谈话电力市政舰队本身并不会将城市推向巴黎的承诺。 但通过加快充电站和清洁汽车的使用,他们可以帮助遏制排放 - 同时为城市纳税人节省开支并改善公共健康。

关于作者

Daniel Cohan,环境工程副教授, 莱斯大学

这篇文章最初发表于 谈话。 阅读 原创文章.

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