全球自行车共享繁荣和城市为什么爱一个骑自行车计划

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随着城市化和现代化 达到前所未有的水平,道路拥堵已经成为一个现代的威胁。 繁忙的交通与空气污染,安全风险和损失可达性,经济竞争力,可持续发展和社会凝聚力方面有关。 如果我们决心使我们的城市吸引力和可持续发展,我们必须应对这些挑战。

有许多可用来解决这个问题的措施; 无论是传统的限制汽车的使用,或提供可行的替代方案。 这些解决方案都不是多了起来崭露头角适销对路现在比共享使用的流动性资源 - 例如,汽车共享。 和他们没有更环保比骑自行车,友好的这 越来越多的人看到 为使短途旅行的现实出路。

把这两者结合起来,你会得到的自行车共享:它结合了两种解决方案的最佳品质的创新,同时延长公交的影响和范围。 需要明确的是,自行车共享是指租赁方案,即平民可以拿起,骑在无数个点全城下车自行车 - 通常是在自动化站。

单车共享的好处

自行车共享计划的好处 包括运输的灵活性,以减少汽车尾气排放,健康的好处,减少拥堵,燃油消耗,为个人节约资金。

但公共自行车的最特别的质量是共享的理念。 通过一个公开的方式与他人分享,个人可以在一个“按需”的基础上使用的自行车,没有与所有权相联系的成本和责任。 在这样做, 这些计划允许 人谁不得以其他方式使用自行车,享受自行车带来的好处; 无论他们是游客或当地人。

自行车共享计划,也可以作为一个开门增加自行车的使用,通过强烈的视觉声明,自行车确实属于一个城市的街道。 根据 我的研究采用在道路运输服务的乘客可以看到公共自行车作为一种功能强大的街“自行车宣传活动”。

更重要的是,其他 研究报告指出 骑自行车在自行车实现共享方案的城市增多,并指出,这些结果反映了改进循环设施的综合影响,以及自行车共享方案的提供。 一些 更进一步 通过建议引入自行车共享系统的可引起循环被视为运输的安全和正常模式,在上下文中,其中它不常见。

起源

自行车共享是始发回1960s的概念。 然而,这是慢赶,直到更好的技术开发,这可能提供了有关该计划的实时信息,跟踪自行车和帮助防范盗窃。

现在,自行车共享兴隆以前所未有的速度,这主要是由于该方案的成本相当低,并且多么容易它们与其他交通基础设施相比实现。 和它的政府和城市社会,可以通过拥抱这样的环保设计提高他们的环保资质轻松取胜。

在2004,只有11个城市采取了自行车共享。 如今,超过 1,000公共自行车计划 变比50多个国家运行的尺寸和规格, 遍布五大洲.

欧洲最大的方案是巴黎Vélib',与1,800站,超过20,000自行车。 杭州,中国拥有世界上最大的系统 - 比Vélib“大三倍 - 这是通过设置175,000扩大到2020自行车。 也许最复杂的方案是哥本哈根Bycyklen,其中有电动自行车,设有带GPS耐候片组成的机队。

根据 最近的研究 到哥德堡 Styr&失速方案如果自行车共享适当提升,全市总人口认为,这些计划提供运输的亲环保,价格低廉,健康的模式。 特别是,他们被视为为补充的城市公共交通服务,并给城市更人性化的感觉。

得到它的权利

研究和经验告诉我们 可以有自行车共享问题。 例如,虽然 这些计划的使用率 趋向于每天每自行车3到8行程间全局变化,一些促进如每天每自行车0.3游少。

除了下使用,方案也可以证明缓慢扩大,或碰到缓慢,复杂的规划程序。 他们可以创建政治摩擦也一样,如果地方当局不愿意抛弃路边车位的自行车站。 严格规定骑自行车也可以是一个障碍:在这两个墨尔本和布里斯班,澳大利亚,强制性的头盔被发现 阻止许多潜在的车手。 安全问题和缺乏基础设施,骑自行车的 - 比如自行车道 - 也被发现会影响吸收。

尽管有这些困难,自行车共享计划是,在整体上,每个人都受益。 更名为传统的城市骑自行车的东西在倡导共享资源经济的理念,深受大众所接受的一种方式,是积极推动可持续交通及时的投资。 即拿出强有力和连贯的计划的城市会发现,识别自行车共享方案可以形成自己的形象的一个强大的和积极的作用。 与此同时,形形色色的平民立场,从清晰的道路和更清洁的空气中受益 - 他们是否循环与否。

关于作者

亚历山德罗塔斯,哈德斯菲尔德的运输,大学高级讲师

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