如何无人驾驶车辆将重新定义移动性

让机器人驱动器。 概念车内饰各地自主设计的。 gmanviz / flickr的,CC BY-NC-ND让机器人驱动器。 概念车内饰各地自主设计的。 gmanviz / flickr的,CC BY-NC-ND

我的祖母,恭约翰娜·霍夫曼,生于1894和1990死亡。 在她的一生中,她目睹了室内管道和家庭电气化,莱特兄弟第一次飞行,福特T型车的登场和人类登月的来临,只是仅举几例。

将我的学生在他们有生之年看到了什么变化? 今天在我的班级一年级生1998周围和周围2078会(统计)死亡。 世界上怎么会有不同呢? 答案是,当然,无法界定。 他们将看到的变化是一样难以理解的今天,过去的创新是我奶奶时,她还年轻。

但是,这并不意味着我们不能推测和想象是什么样的生活在50年。 一个领域,我相信他们会看到壮观的变化是,个人汽车,因为它摇身一变 个人移动性。 这种变化将不只是技术; 这也将是经济,政治,最重要的是文化。 我们如何思考 流动性 会比完全不一样的,我们如何看待 拥有和驾驶 今天的汽车。

自治区,电

如在此想象练习的第一步,两个假设符合规定。

首先,在改进 电池存储技术 将电动车的实际广泛采用。 这是一个观点 许多共享 汽车行业内触手可及的出现2017 雪佛兰博尔特特斯拉型号3 都在大致US $ 200(打折后)的成本许诺的范围内30,000英里。

二,无人驾驶汽车将会不断完善和广泛使用; 这不是一个硬性的未来想象,给的量 研究和开发日新月异 已经被看到在这个区域。 有了这两个假设,让我们让我们的想象力运行。

A future form of mobility may mean that, rather than relying on a human driver, you will use your phone (or other personal communication device) to summon a driverless car to pick you up and take you where you need to go, whereupon you will release the car to transport someone else to their destination. You will choose your driverless car provider by convenience, and that will depend on how well the provider’s network connectivity algorithms are designed for efficiency and speed.

就像航空公司的商业模式,移动提供商将赚更多的钱,当他们的汽车花费尽可能少的时间空闲地。 这意味着,他们需要预见到需求作为最好的,他们可以。 我们可以预期变得更加急躁,因此要求更高的流动性与供应商,预计等待时间要短。

据推测,这些无人驾驶汽车会 更安全, having fewer accidents, fewer drunk drivers and fewer thefts (though it will still happen, fewer people will steal a car that is fully integrated and tracked in a network). This means that highway speed limits may rise as human error is taken out of the equation. This may also mean that anyone who chooses to drive in a driverless era will pay more for insurance, thus creating even more pressure for fewer people to own cars.

那些继续自己的汽车将不得不想方设法方便地访问电力,导致需要新的社会规范和购买电子的新技术。 例如,我们可以驱动300英里朋友前来参观,但那个朋友还高兴地看到我们,如果他或她被要求支付电费填满我们的车辆?

尴尬时刻一边,总会是喜欢享受驾驶乐趣的人。 当然,我们不希望无人驾驶的摩托车,即使他们成为电动 - 看 Harley-Davidson Livewire.

事实是,我们最终可能会看到有那么一天,当大多数人将不再渴望拥有汽车。 我们已经可以看到这种趋势在当今的迹象 年轻人城市居民,没有一个人想拥有,停车,保险或者只是担心汽车的麻烦。 像公司的出现 尤伯杯, LyftZipcar 都是迹象表明, 共享经济 is displacing car ownership as the rite of passage that it once was. But these services (along with taxi, limo and car rental services) could be the first casualty of the driverless era.

在轮子上的计算机

这导致了多少汽车将有在未来的道路上的问题。

Right now, the average car is parked 的时间95百分之。 如果我们移动到一个完整的模型“按需流动,”将有在道路上汽车很少,因为这些车辆将被共享。 那么,地方约80,90%的车少想象一个完全有效的调动制度的道路上。

在这情况下把我们? 首先,一般的房主将不再需要一个车库了回来,甚至可以访问它,导致转换到公寓或存储增长的车道上。 承包商会喜欢这方面的发展。

We can also expect a growth in 新都市主义,或设计用于行人而不是汽车栖息地步行的城市,因为许多城市道路和停车场将不再需要。

凡将这些剩余的车被安置和推动? 好了,他们可以去任何地方闲置它们是最好的定位寻找到的电力来源加油就近连接后,上午的需求。 这可能会给附近的加油站,对美国景观长夹具的结束。 一方面,汽油将不再是必要的; 另一个原因是,企业移动提供商将建立自己的充电站。 这可能意味着 麻烦石油生产国 as the more than 50 percent of oil that is used for vehicle travel 将不再需要。

谁会让这些车,将市场是什么样子? 在这个问题上,环境科学家,富有远见和落基山研究所主席 Amory Lovins 提供了一个有趣的挑衅。 在他的 视图,未来的汽车是不是用电脑车; 它是在轮子上的计算机。

因此,它不一定是现任汽车公司能做到这一点。 它也可以由电子和计算机公司制造的。 这是我们已经看到一个趋势 苹果谷歌 进入汽车市场。 一键他们的产品是强调新的软件添加到大家都知道的硬件。 事实上,我们可以预期的大名牌汽车企业过渡到从他们那里我们租而不是买的流动性提供者。 最近由移动 通用汽车投资Lyft和边门 预示着这一新趋势。

流动性供应商和汽车制造商的这段婚姻会导致对未来的汽车一组不同的设计参数。 虽然仍然是身份的象征车辆的需求,人们会选择更多的流动性用于室内舒适度和效率,从A点到B比外观造型。

那么,这是否给我们这些谁仍然像外观造型? 更具体地讲,在这会让 经典老爷车市场? 首先,我们可以期望看到的汽车爱好者的数量​​缩小为年轻人不再分享他们的恋情汽车。 这可能会导致需求下降,正如我们已经看到在相册记录需求下降,因此,在价格今天我们所爱的经典下降(虽然我已经看到了古董唱片专辑指挥一些非常高的价格,因为 sales increase 由多达35百分比)。

So, just as there are those who hang on to their old turntables, there will be those who will hang onto their classics. These people will have to make special arrangements to keep their garage and find ways to store a supply of gasoline (which they may buy from a specialty store). These owners will also have to rely increasingly on their own repair skills or a specialized service market as the decline of the neighborhood gas station takes with it the neighborhood car repair shop. This may lead to an increase in 老爷车俱乐部的存储, complete with private service facilities.

失去工作

我们可能会看到一些奇怪的或有问题的情况下,未来的电,无人驾驶的世界? 当然。

For example, imagine a scenario where someone goes to dinner in the city and knows that demand will be high for cars when it is time to leave; might that person choose to “instruct” his personal car, or a hired car, to continuously circle the block until he is ready to leave, thus leading to increased congestion as well as competition for rides?

或者,想象一下,能够同时上班下班睡觉; 这可能会鼓励增加扩张的人选择从工作生活越来越远? 或者说,是在那里等着与预编程的算法,这些车将拥有在紧急情况下做出决策发生了问题? 当汽车面临糟糕,糟糕的结果,击中一行人和摩托车或校车(也无人驾驶并有可能与汽车通信)之间说之间的“选择”会发生什么事? 这样的“决定”的法律后果是不难想象的。

最后,因为刚开始的时候一直如此, technological innovation displaces some jobs 同时,它会创建新的。 目前,我们可以推测,出租车司机,加油站老板或机械的灭亡。 但是无人驾驶汽车的支持者也期待结束 careers of long haul truckers,因为这是该技术的第一个目标之一。

当然,所有这一切都是猜测。 但是,尽管它是有趣的想象可能是什么,未来会是怎样,我们做到这一点。 正如已故的诺贝尔物理学奖得主 丹尼斯的Gabor 说,“未来是无法预测的,但期货可以发明的。”这是消息我和我的学生离开后,我向他们介绍我的已故的祖母。 虽然我们可以想像世界他们后来在他们的生活会看到的,更好的锻炼是问他们想要什么样的世界,看看,他们希望它带来现实起到什么作用。

And with that, I turn it over to you. I invite you to use the comments section to offer your prognostications of what the world of mobility will look like in 2078 when today’s freshmen reach the end of their lives 60 years from now. Have fun.

关于作者

安德鲁·霍夫曼Andrew J. Hoffman, Holcim (US) Professor at the Ross School of Business and Education Director at the Graham Sustainability Institute, University of Michigan. His research uses a sociological perspective to understand the cultural and institutional aspects of environmental issues for organizations.

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