通勤已成为我们日常生活的常规部分，我们不会停下来思考它可能为我们提供什么。 Jay Dantinne / Unsplash
很少有让我们日常生活变得艰难的活动赢得了通勤这样可疑的恶名。 那个词 “地狱” 和 “恶梦” 有时被用来形容往返工作的旅程表明这部分生活经常是多么贬低。 通勤经常被描述在 反乌托邦术语，代表着对我们当代日常生活充满压力和厌倦的一切。
这些旅程经常如此 深刻的常规 我们很少停下来思考它们。 研究人员已经探讨了诸如之间的联系等主题 通勤和我们的幸福 - 前者显着损害后者。
还有统计数据，例如城市之间的旅行时间。 一个 伦敦的调查例如，据报道，英国工人平均花费一年时间和35天在其一生中通勤308,607公里。 其他 研究表明 英国普通工人每年花费139小时通勤，相当于19标准工作日。
这些信息提供了一个 鸟瞰图 我们的通勤。 除了这种高水平的诊断之外，对于通勤如何改变城市生活知之甚少。 放大，我们可以开始了解上下班之旅是如何成为日常生活中一个奇怪的，极限的领域，随着各种各样的事件和遭遇而发出嘶嘶声，无论好坏，都会改变我们的身份。
限制空间
用悄悄的声调听到一个奇怪的谈话。 在听一位喜欢的艺术家的同时，看到清晨阳光的第一缕阳光。 再次，暂时抓住坐在那边的人的眼睛。 一半注意到车内的人在车灯旁边拉着我们的脸颊流下了泪水。
这些看似无关紧要的遭遇非常重要，因为它们可以 改造我们 以微妙但有力的方式。 他们可能会把我们从自己身上带走，将我们自己的戏剧循环到他人的生活中，加强我们对超越自己的世界的联系感。
我们在通勤中遇到的所有遭遇，我们所经历的所有旅行环境，给我们留下了深刻的印象 留下他们的印记。 即使我们当时没有意识到事件如何影响我们，我们也可能会意识到，有时甚至更晚，事件是多么有力。 随着时间的推移，和 通过重复，我们所经历的是我们自己的一部分，我们是谁，成为我们所经历的环境的一部分。
这意味着，通勤旅程和交通系统正在积极改变我们，而不是被动地运送我们。
通勤旅行和交通系统正在积极改变我们。 Nabeel Syed / Unsplash, CC BY
在20世纪中期，当城市郊区迅速发展时，哲学家 亨利Lefebvre 我担心通勤的相应延长是我们的工作要求带走我们的空闲时间的标志。 然而，远离工作诱导区 “死的时间”通常是经济学家的假设，通勤是我们从事各种活动，工作和娱乐活动的时候，这种活动塑造了我们自己。
我们的通勤充满了各种各样的活动，这些活动既受到我们所处环境的启用和约束。在这些活动的表面下搔痒，揭示了无数的动机，从我们可能与自己做出的顽固讨价还价，将我们的通勤付诸于生产性工作，到通过我们的手机再次通过社交媒体的旋转式消息，减少意志和更多的偶然感觉。
我最近出版的书， 过境生活：通勤如何改变我们的城市，基于四年研究悉尼通勤经验。 这项研究不是评估这些东西是天生好还是坏，而是告诉我，就像棱镜一样，通勤会折射我们生活中的许多其他部分。
通勤如何改变我们
我采访过的一位女士告诉我，她的新通勤时间比她的旧通勤时间要短得多，所以她上班后必须在车上坐几分钟。 她觉得她太快到了那里，渴望更多的过渡时间。
另一位女士告诉我，她已经厌倦了开车上班的感官轰动。 她选择换乘火车，将通勤时间延长了一小时十分钟。 但这让她有时间翻阅小说。
然后有一个男人做了一个通勤自行车课程，以减少他对骑自行车在危险的交通中工作的深刻焦虑。 这最终成为他选择追求新职业的催化剂，帮助其他潜在的周期通勤者驾驭交通。
另一位女士对她漫长的乘车通勤情况感到惋惜，然后火车从她在家中消费的时间中消失了。 然而，她非常亲切地谈到多年来在她的火车车厢中建立起来的社区意识，以及人们如何互相关注，确保他们没有睡过他们的停留。
要求通勤要么是消极的，要么是积极的，从根本上说是不确定的。 通勤可以厌倦，消耗和成本，但它也可以活跃，兴奋和充满活力。 无论是毒药还是治疗，通勤都是一个紧张和矛盾，各种影响和欲望的区域 ，那恭喜你， 我们的生活，脱颖而出。
在我们自己的通勤中经历的众多事件和遭遇可能促使我们向自己提出触及我们核心的问题。 为什么那个人的行为会激怒我？ 今天的旅程是什么让我感到平静？
A 一次性对抗 在途中可能会使我们喋喋不休，但是 反复曝光 在一个充满威胁的环境中，可能会更加明显地改变我们的宪法。 一次又一次漫长的工作之旅可能已经足够了，但多年来反复做这件事可能会从根本上重新配置我们的驱动器和需求。
我们的通勤以一种可以改变我们价值观的方式向我们提出质疑，让我们重新思考对我们来说重要的事情，让我们重新评估我们的工作，关系和社区对我们意味着什么。 陷入交通困境的时候，可能只有当我们感受到最受约束或最低潮时才会出现一种新的生活方式。
关于作者
David Bissell，副教授和ARC未来研究员， 墨尔本大学
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