打开所有窗户，或打开一个前窗和一个后窗，会增加汽车中的气流量，从而降低空中传播的风险。 Sisoje / E +通过Getty Images
编者注：Varghese Mathai是麻省大学阿默斯特分校的物理学家，他研究流体和气体的流动。 他进行了 根据一项研究， 使用计算流体动力学模拟来了解空气在车内的流动方式及其对COVID-19机载变速箱的影响。 在 这次采访，他解释了确保车内最大气流的最佳方法。
马萨诸塞州阿默斯特大学的Varghese Mathai解释并展示了空气如何在车内流动以及如何降低COVID-19机载传播的风险。
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如何减少汽车内部空气传播的风险？
保持良好的通风非常重要。 这意味着您将获得尽可能多的外部空气与机舱内部的空气混合，然后将其冲洗掉。
您可以通过两种方式来完成此操作。 一种方法是打开加热系统，该系统从外部吸收新鲜空气，然后打开窗户将其冲洗掉。 另一种方法是只打开窗户。 打开窗户的好处是，如果您以每小时20英里或更快的速度骑行，那么仅仅依靠汽车的速度就能冲走大量的空气。
打开窗户可以打开更多的空气，而不仅仅是打开暖气或空调。
哪些窗户应保持打开和关闭以确保最佳气流？
我们认为最好的配置是打开所有窗口，并在可能的情况下完全打开。 如果这不切实际，那么最好打开两个窗口。 优选地，一个在后面，一个在前面。
从计算机模拟中我们发现，空气从后窗进入，在后排乘客后面转弯，然后从前窗离开。 这样，机舱内的许多气溶胶颗粒可以被冲洗掉。
乘客和驾驶员之间的障碍和屏障如何？
Uber和Lyft等许多出租车和乘车共享服务一直在机舱前后区域之间使用障碍物或屏障。 这些有助于减少通过较大液滴的传输。 这些是 水滴 通过咳嗽，打喷嚏或大声说话而释放出来的。 去污表面有助于防止 传播。但是品牌对其自身难以衡量的部分，无法做出有效提升 空降 这些障碍物不会大大减少空气的传输，因为在障碍物中总会有空气可以通过的间隙和孔。
您是如何进行这项研究的？
在本研究中，我们使用了计算机模拟，尤其是计算流体动力学模拟，该模拟被广泛用于研究汽车和飞机周围的流动。 我们使用它是因为它具有快速的周转时间，因此我们可以比较不同的开窗和关窗配置，并定性地预测哪种方法在去除这些空气中的颗粒方面可能更好。
在发布此出版物之后，我们确实进行了许多现场测试，以对模拟的气流进行某种形式的验证。 我们在车内的不同位置释放了烟雾，并观察了烟雾在车内释放的路径。 它或多或少与我们从计算机仿真中发现的相同。
关于作者
物理学助理教授Varghese Mathai 马萨诸塞大学阿默斯特分校
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