无论是什么推动了丰田克鲁格等SUV的普及，碰撞测试和事故数据显示，如果人们认为他们在路上增加了安全性，那就错了。 丰田/ AAP
SUV，4WD和商业公用事业的普及在澳大利亚没有显示出减弱的迹象。 在2018的前六个月，乘用车仅占新车销量的三分之一（低于五年前的50％）和SUV 43％（高于29的2013％）。
在此期间销售的十大车型中有六款是SUV和商用设备。 显然，越来越多的人选择这些车辆的原因包括形象和多功能性，但这种趋势如何影响道路安全？
我们对安全测试和碰撞记录数据的分析表明，在大型和小型SUV以及商用车的情况下，转向SUV对于道路安全是有问题的。 这主要是因为这些车辆使其他道路使用者受到严重伤害的风险更高。
我们如何衡量安全？
要回答这个问题，“SUV和4WD比其他车更安全吗？”我们首先需要决定如何测量安全性。 一种选择是咨询新车评估计划（NCAP）的测试结果，这是一个全球联盟，将新车辆纳入标准化实验室测试。
这些测试主要涵盖汽车在碰撞中的性能，包括成人和儿童乘员保护以及行人保护。 仪表化碰撞测试假人用于测量碰撞力，然后估计可能对人类造成的伤害。 最近引入了“安全辅助”测试，以评估汽车可以避免碰撞的程度，但我们将重点关注防撞保护。
NCAP和类似测试程序的问题在于，与在现实世界中在许多不同道路和速度上发生的测试相比，这些测试仅包括非常小范围的测试。 真实世界的碰撞发生在各种形状，大小和年龄的真实人群中，不可能完全用几种不同的碰撞测试假人来代表。
MUARC开发的二手车安全评级（UCSR）计划旨在通过在澳大利亚和新西兰的真实世界崩溃基础上开发评级来克服这一问题。 最新数据集包含有关7.5和1987之间崩溃的2015百万个驱动程序的信息，这些驱动程序适用于在33年至2015期间生产的车辆。
如果个别车辆型号参与了足够的碰撞以获得有意义的结果，则评定为：
*“防撞性” - 车辆在碰撞中保护乘员免受死亡或严重受伤（导致入院）的能力
*“攻击性” - 对其他驾驶员和未受保护的道路使用者造成死亡或严重伤害的风险，例如行人，骑自行车者和摩托车驾驶员与额定车辆相撞。
比较车辆
在这项研究中，我们选择了大型，中型和小型车型中的两辆车：一辆SUV和一辆乘用车。
在小型车型中，我们选择了现代i30掀背车和三菱ASX，这两款车型都是40,000以下的前三大卖家。
备受欢迎的丰田凯美瑞被选中与中型（低于$ 5）级别的马自达CX-60,000 SUV相匹敌。
在大型车型中，丰田克鲁格是6月70,000的2018最受欢迎的SUV，也是今年的第二大SUV。 我们将它与Holden Commodore进行了比较，Holden Commodore是快速萎缩的大型汽车细分市场中最畅销的产品。 最新的Commodore太新了，无法在UCSR评级中出现，因此我们替换了已停产的VF模型。
鉴于丰田Hilux是澳大利亚最受欢迎的轻型汽车，销量比最接近的竞争对手多出近20％，我们也将其纳入大型细分市场。
结果 - 乘员安全
根据澳大利亚NCAP（ANCAP）计划，所有七辆车都为其乘客提供了极好的保护，获得了五星评级。
为了保护行人，两辆小型车辆Hyundai i30和Mitsubishi ASX被ANCAP评为“可接受”。
在中型车型中，马自达CX-5也是“可接受的”，优于丰田凯美瑞的“边际”评级。
Commodore和Kluger都认为大型车辆行人保护的“边际”。 丰田Hilux令人惊讶地在这项测试中表现出色，包括将头部和腿部组件投射到汽车前部和发动机罩上的各种位置。
二手车安全评级讲述了一个不同的故事。
在小型车辆领域，i30的评级为3.4，这意味着如果发生车祸，驾驶员可能会受到3.4％的伤害。 ASX对4.5进行了评分，由于估算中的统计不确定性没有显着差异。 然而，这表明这款小型SUV在车祸中的乘客风险大约高出30％。
在中型车型中，两款车型总体上比较小型车辆更安全，凯美瑞的2.2和CX-2.6的5评级为。 同样，这两个评级没有显着差异，但中型SUV比中型轿车安全性低20％。
最后，与Commodore的2.3相比，Kluger得分为2.0，在碰撞事故中其占用者的风险增加了约14％。 Hilux得分为2.8，40％比Commodore差。
结果 - 其他道路使用者的安全
ASX和i30分别与2.6和2.8的评级相当，小型SUV不太可能伤害其他道路使用者。
CX-5没有攻击性等级，凯美瑞得分为3.0，因此对碰撞伙伴的攻击力略高。
在大片中，克鲁格得分最高，评分为3.5。 对于25，Commodore的4.4％差强人意。 Hilux的侵略性等级为4.9，与其他道路使用者相比，40对同类型Kluger的伤害更大。
结论
正如我们在本研究中所做的那样，观察一小部分车辆并不一定代表整个人口的故事。 下面的图表表示整个市场的车辆类型的二手车安全等级。
虽然个别型号各不相同，但有一些重要趋势需要注意：
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中型和大型SUV在乘员保护方面与其乘用车相当。 商业用途还可以保护乘客和大型汽车。
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小型SUV在乘员保护方面的表现比小型车更差，并且对其他道路使用者来说非常具有侵略性，这对于不断增长的市场群体来说是一个糟糕的妥协和问题。
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总体而言，中型车辆 - 无论是传统乘客还是SUV--在保护乘客和其他道路使用者之间取得了最佳平衡。
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最大的问题是大型SUV和商用设施的高度攻击性 - 特别是越来越受欢迎的用户。 这很大程度上是大多数这些车辆的高质量和梯形底盘结构的结果，这有利于坚韧但不适合跑进其他道路使用者。
总体而言，在大型和小型SUV以及商用车的情况下，向SUV的转变对于道路安全是有问题的。 这是因为这些车辆虽然没有提高整体的耐撞性，但却使其他道路使用者面临更严重的伤害风险。 因此，随着这些车型的转变，整体道路创伤将更高。
作者简介
蒙纳士大学事故研究中心高级研究员David Logan 蒙纳士大学 和蒙纳士大学事故研究中心副教授（研究）Stuart Newstead， 蒙纳士大学
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