本月五十年前（9，1966九月），林登·约翰逊总统签署了全国交通和机动车辆安全法，为美国人民发起了一个伟大的拯救生命的计划。
那天我应邀在约翰逊总统的邀请下到了白宫，他给了我一个签字笔。 在1966中，交通死亡人数达到50,894或5.50每100百万英里行驶里程的死亡人数。 通过2014，生命损失是每亿英里行驶里程32,675或1.07死亡人数。 巨大的减少！
这是联邦安全计划的一个惊人的成功，包括强制性的车辆安全标准（安全带，安全气囊，更好的刹车，轮胎和其他进步处理）和升级司机和公路安全标准。
当1967首次提出防撞标准时，亨利·福特二世警告说他们“会关闭这个行业”。十年后，NBC的 认识新闻界 他承认，“除非有联邦法律，否则我们不会有那种汽车里的安全。
在白宫的签字仪式上，我发了一个简短的声明，请求前一天的 “纽约时报” 其中说：“要将潜力转化为现实需要汽车行业有效和有力的法律管理和新的制造业重点。
多年来，几乎总是抵抗汽车业的政治压力停顿下来，放缓，有时甚至关闭了国家公路交通安全局（NHTSA）的举措。 巴西国会议员约翰·丁格尔（John Dingell，D，MI）和白宫等国会议员的命令，都令汽车安全进展缓慢。 尽管如此，根据多年来每辆机动车英里死亡人数的比较标准，汽车安全中心估计3.5和1966之间在美国的2014人寿救命。
当然，预防或减少的伤害数量甚至更大。 合理监管带来的主要额外好处是，因事故后果而节省的数千亿美元（如财产损失，医疗费用，工资损失以及较少的有形成本（如家庭苦恼和破坏））得以节省。
如果汽车公司的老板解放了他们自己的工程师和科学家，并与联邦监管机构（早期是医生和工程师）合作，那么更多的人员伤亡将被阻止。
今天，机动车辆尤其是大型卡车的运行和安全方面的改进仍然存在挑战，公路基础设施的改善和驾驶员被手机或受其影响的驾驶员的处理方面仍面临挑战。 未来的自驾车，自动驾驶车辆正在写的很多。 不要被炒作，或对算法的傲慢依赖。 如果有的话，整个车队将被改造成无人驾驶的无人驾驶机器。
同时，驾驶员仍在方向盘上的适度的半自动制动系统在这里将会改进。 还会有其他的系统引起司机的依赖，这将引起对快速行驶车辆的最终控制的问题。
最近的披露 - 通用汽车点火开关缺陷犯罪和大众对有毒气体排放软件的犯罪控制 - 要求通过1966安全法的刑事处罚修正案。 美国参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal，D，CT）和爱德华·马基（Edward Markey，D，MA）已经提出了这样一个法案 - S. 900--但是它被共同犯罪软共和党人阻挠。
消费者主张“在高速公路上拯救生命的斗争，包括行人和摩托车手的生存仍在继续。 尽管许多创新（见罗布Cirincione的 报告）由汽车供应商，官僚汽车公司仍然有这样的老“不发明在这里”综合征，他们在这里。
今天的一个年轻人，写一本揭露这个行业长期滥用的书，是否能体验如此高水平的国会行动和经常性的媒体关注？
非常值得怀疑的是，没有一个全新的国会。 国会没有足够的参议员和代表，如参议员沃伦·马格努森，亚伯拉罕·里比科夫，盖洛德·纳尔逊和众议员约翰·莫斯，他们接管了汽车巨头，并坚持到颁布必要的立法。 20世纪60年代，人们所感觉到的隆隆声不大。
也有更多的企业媒体给我们提供了名人故事，体育运动，自然和人为的暴力灾难，政治赛马和简单的绒毛。 公民团体的新闻不是媒体的优先事项。
民主及其结果 - 一个更公正的社会 - 并不是一项旁观者的运动。 人们必须组织起来挑战不公正的力量。 作为伟大的废奴主义者，弗雷德里克·道格拉斯（Frederick Douglass）曾经说过：“权力在没有需求的情况下不承认。 从来没有，永远也不会。“
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关于作者
拉尔夫·纳德（Ralph Nader）被大西洋评为美国历史上最有影响力的100人物之一，也是仅有的四人之一。 他是一名消费者倡导者，律师和作家。 在他作为消费者倡导者的职业生涯中，他创立了许多组织，包括响应法律研究中心，公共利益研究组（PIRG），汽车安全中心，公众公民，清洁水行动项目，残疾人权利中心，养老金权利中心，企业社会责任项目 多国监控 （月刊）。 他的小组已经对税制改革，核能监管，烟草行业，清洁的空气和水，食品安全，获得医疗保健，公民权利，国会道德，以及更多的影响。 http://nader.org/
