在上个月的特斯拉3型电动汽车（EV）特斯拉的第一辆大众汽车投放市场推出之前，近期内的产品发布很少引起人们的关注。

在Tesla首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）上周四晚上向令人头晕目眩的观众展示车子时，订单甚至还在洪水泛滥，潜在买家在特斯拉（Tesla）商店排队等候一整天，在他们甚至连两年甚至更长时间都没有收到的车辆上存款。

马斯克为电动汽车“对世界的未来非常重要，“打击温室气体排放和空气污染。

3型号对于特斯拉的未来和电动车的未来非常重要。 它承诺汽车神童特斯拉需要生存的销售增长，并重新对一项尚未产生重大现实影响的技术感兴趣。 然而，即使在推出特斯拉华丽的新款轿车之前，在电动汽车市场真正成为主流之前，还需要更多的东西。

电池价格下跌

当雪佛兰Volt插电式混合动力车和Nissan Leaf电池电动车在十二月份的2010上撞上美国展厅时，汽油价格上涨，对电动汽车未来的预期也在上涨。

不久之后，奥巴马总统阐述了这个目标 在美国道路上拥有100万辆电动车 由2015承担，并承诺在电动汽车制造能力，充电基础设施部署和车辆购买奖励方面投资数十亿美元。

五年后，现实情况有所不同，混合动力车和电动车市场停滞不前（见下图）。 迄今为止，只有415,000插电式混合动力汽车和电池电动汽车已经售出，新车销售量不超过百分之一，传统混合动力汽车在过去两年汽油价格下跌后表现不佳。

用天然气便宜，销售 越野车和皮卡正在蓬勃发展，所有的证据表明，主流购车者根本不需要目前可用的绿色车辆。

在汽油价格高涨之后，混合动力汽车和电动汽车的销售开始稳步回落。 HybridCars.com，美国能源信息管理局，作者提供为什么电动汽车的前景会不一样呢？ 答案在于正在实现的锂离子电池价格的迅速下降，自70以来，2007的比例下降到 每千瓦时US $ 300.

与汽油动力汽车相比，这些电池的改进有可能显着影响电动汽车的性能。 特斯拉Model 3和雪佛兰螺栓（Chevrolet Bolt）领导的下一波电动汽车承诺200的35,000行驶里程超过了XNUMX的数十英里，这也是消费者的希望。

如同一些人所说的那样，对于大众消费者来说，为中型车提供的$ 35,000是可以负担得起的，至少可以说是乐观的。 然而，这些第二代电动汽车的持续发展可能很快就会再次挑战过去100年代在全球汽车市场占主导地位的汽油/内燃机制。

不只是对技术人员和树木傀儡

但是，即使电池价格下降，当电动汽车的大众市场转型仍然不确定。

最近的一份报告 彭博新能源财经 由于2025提出的电动汽车与汽油车相比具有成本竞争力，受到了广泛的关注。 电池的重大进步将需要发生。

即便如此，建立一个生态和经济可持续发展的电动汽车市场，不仅仅需要廉价的电池。 只有当日常购车者了解这项技术时，电动车才会成为主流，拥有各种各样的电动车品牌，型号和车身风格可供选择，并且可以使用无处不在的快速充电站网络进行长途旅行。

只有特斯拉可以宣称，随着他们不断增长的专有增压器网络网络，他们可以提供重要的充电基础设施覆盖范围，特斯拉在内部也面临着其他挑战，因为他们学习以高质量制造大规模车辆。

那么，3车型对整个电动汽车行业的利益影响最大，可能会让消费者相信电动车不再仅仅是树木和技术人员。

在产品发售之前，特斯拉已经授权275,000的人（和计数）告诉大家，他们知道他们的下一辆车是电动的，早在3的第一辆车上路之前。 对于挣扎的电动汽车领域，这是一个真正的信心投票。