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欧洲的主要航空公司可能会看到他们的营业额 下降50％ 由于发生了COVID-2020大流行，预计到19年，欧洲机场有望迎来欢迎 乘客减少700亿。 在过去十年中，这震惊了全球行业， 由 平均每年超过5％。
民航（包括所有客运和货运航班）占全球年度温室气体排放量的2％。 这看起来可能很小，但这仅来自 5％ 能够负担飞行费用的全球人口中 跨大西洋往返可排放温室气体 相当于 1.6吨二氧化碳？每人。换句话说，某人当年的全部碳配额。
随着锁定的放松， 排放量反弹 来自许多部门。 航空 可能会跟随 相同的路径。 毕竟，我们生活在一个高度互联的世界中，人们仍然希望探索它，以尽可能快和尽可能便宜的速度旅行，而忘记了气候带来的成本。
但是， 最近的历史 说明我们的态度可能更具延展性。 瑞典人 flygskam 2018年的运动（意为“飞行耻辱”）是由一小撮名人领导的，包括奥运冬季金牌得主比约恩·费里（Bjorn Ferry）和音乐家玛琳娜·恩曼（Malena Ernman），他们恰好也是气候活动家Greta Thunnberg的母亲。
他们放弃飞行的承诺启发了其他数百名瑞典人。 通过诸如 Facebook群组 Jag flyger inte –前颅骨头骨 （出于气候原因，我不参加飞行），该活动设法减少了瑞典机场的国际航班数量 由4％ 在一年之内。
这些活动家如何在短时间内迫使这种改变？ 他们的榜样是否可以向环保主义者展示如何利用COVID-19危机来永久改变旅行行为？
引爆点
与一群瑞典学者一起， 我研究了 此 flygskam 试图了解它如何影响人们的运动。 我们采访了参与该运动并因此减少甚至放弃飞行的瑞典人。 我们还与那些对其竞选几乎没有影响的人进行了交谈。
科学传播者经常被指责为 说起 气候变化带来的可怕后果，因为担心会压抑普通民众采取行动的动机。 但是我们发现，恐惧和焦虑之类的负面情绪最终将我们所要交谈的人们付诸行动。
除了放弃飞行之外，许多人还开始进行其他调整，例如自己种植食物。 许多人报告了困扰他们一段时间的深深不安，但是当他们听到有关这些问题的消息时感到迫切需要采取最终行动 flygskam 运动。
那些没有减少飞行的人似乎并没有以同样的方式将危机的严重性内在化。 一些人认为气候变化是遥远的威胁，可能不会影响到它们。
因此，在应对气候变化时，恐惧有时会成为强大的动力。 但这只是故事的一半。
放弃飞行的人们并不认为自己的选择是一种牺牲。 大多数人并没有放弃对他们来说重要的事情，而是将这一决定视为一种解放，即向生活压力较小的生活的转变。
航空旅行提高了个人排放水平 更高更快 比任何其他活动。 当我们对气候变化的大部分参与是基于对我们自己角色的焦虑时，放弃最大的个人贡献给问题对我们交谈的许多人来说都是宣泄的。
飞行是重视便利性和速度的世界观的核心。 但是有很多人 在锁定期间发现，生活节奏缓慢，选择少，有时会感到自由，而不是束手无策。 具有讽刺意味的是，采用一种珍视本地关系和机会的新世界观，就像是扩大我们的视野而不是缩小视野。
替代航班
火车的位置很好，可以满足因大流行而采取的更慢，更优美的出行方式。 欧洲各地的卧铺火车服务已经注意到 需求增加。 我们采访过的一位音乐家过去曾环游世界参加音乐会，并认为放弃飞行会影响他的职业生涯。 现在他设法只在可以乘火车到达的地方表演，他说他喜欢这种改变。
自封锁结束以来，欧洲过夜火车运营商报告需求增加。 天花/快门
但是，改变旅行者的世界观只是解决方案的一部分。 我们与很多常驻飞行员进行了交谈，他们决心减少飞行，但由于缺乏替代方案而无法作出承诺。 在大多数情况下，他们想要旅行的地方之间没有火车连接，即使有火车，它们花费的时间也可能比飞行时间长十倍，而且价格实际上要贵得多。
扩大铁路网络并补贴火车旅行，使更多的人有能力负担得起，这对于从广泛的航空旅行到任何过渡都至关重要。 我们的研究表明，许多人已经渴望实现这一飞跃并保持扎根，但他们的志向受到职业，家庭和其他与长途旅行联系在一起的承诺的限制。 慢速旅行可能会很受欢迎，但是如果没有投资和改革，许多人将无法实现。
关于作者
卡尔斯塔德大学助理教授，行星边界研究网络研究员Avit K Bhowmik， Stockholm大学
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