重新调整生活在当地便利设施周围的位置，可以帮助永久减少运输排放。 Clem Onojeghuo /未飞溅, 创用CC BY-SA
甚至在大流行之前， 比例 人 居家办公 was slowly but steadily increasing.缓慢但稳定地增长。 But COVID-19 has put the practice into hyper-drive.但是，COVID-XNUMX已将这种做法应用于超级驱动器。 Down from an April peak of about低于XNUMX月份的峰值 47% 在英国，最近的报告表明 20% 在就业的人中，仍然只有在家工作，至少在某些时候，还有更多人继续在家工作。
降低办公成本的好处，以及人们意识到员工实际上在家中相当有生产力，导致了许多 大型科技公司 encouraging their employees to keep working from home, perhaps indefinitely.鼓励员工无限期地在家工作。 Up to取决于 90% of those who have worked from home during the pandemic are reportedly now converts to “telecommuting” as it's known, preferring to continue remote working at least some of the time.据报道，在大流行期间在家中工作的人中，如今已转变为“远程办公”，他们宁愿至少在某些时候继续进行远程工作。 These are only some of the bigger signs that many workers may be giving up the real commute for good, while others are expected to commute much less often.这些只是较大的迹象，许多工人可能会永久放弃真正的通勤，而其他工人则有望减少通勤的频率。
So, is this seismic shift in our work culture good news for the environment?那么，我们工作文化中的这种地震变化对环境来说是个好消息吗？ Does less commuting mean less traffic and so, less carbon emissions?通勤次数减少是否意味着交通减少，碳排放减少？ Well, despite好吧，尽管 卫星影像 revealing rapid reductions in air pollution during lockdowns around the world, more people switching to telecommuting for good does not necessarily equate to lower carbon emissions from transport.由于揭示了世界范围内封锁期间空气污染的迅速减少，更多的人永久性地转向远程办公并不一定等同于减少运输中的碳排放。 Our我们的 研究 他透露，尽管通勤者出差工作的频率降低了，但出于其他原因，他们却倾向于出差工作的频率更高。
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作为政府年度报告的一部分，我们使用50,000年至2009年间英格兰超过2016名劳动者填写的旅行日志中记录的所有运输方式，分析了不到一百万次旅行 全国旅行调查。 We found that those who said they usually worked from home at least once a week made 19 trips per week on average – just one fewer than regular commuters.我们发现那些说自己通常每周至少在家工作一次的人平均每周旅行XNUMX次，仅比普通通勤者少一趟。
Instead of going to work, they were more likely to take the children to school, give lifts to friends or family, do the shopping, and run other errands.他们不去上班，而是更可能带孩子去上学，为朋友或家人提供电梯，购物以及办其他事情。 They also used the time saved from commuting to enjoy leisure activities more often than their regularly commuting counterparts, perhaps going to a café or a yoga class.与定期通勤的同事相比，他们还使用通勤节省的时间更多地享受休闲活动，例如去咖啡馆或瑜伽课。 These trips weren't necessarily all by car, but the majority were.这些旅行不一定都是开车，但大多数都是。
上一页 研究 have found that those who work from home also tend to live further away from their employer, and so clock up more mileage when they do travel to work.我们发现，在家工作的人也往往离雇主较远，因此出差工作时要加倍努力。 Regular telecommuters are more likely to live in smaller towns and suburbs, rather than city centres.普通的通勤者更有可能居住在较小的城镇和郊区，而不是市中心。 In the UK, such在英国，这样 地方 经常依赖汽车，缺乏当地的公共交通服务和步行或骑自行车距离之内的基本设施。
Some of these towns and suburbs have train lines into the city, and pre-pandemic, some part-time telecommuters were likely to use the train when they did venture into work.这些城镇和郊区中的一些有通向市区的火车，大流行前，一些兼职的通勤者在冒险上班时很可能会使用火车。 Our research found that working remotely and commuting by train were the only two means of accessing work that were increasing in England outside of London.我们的研究发现，在伦敦以外的英格兰，远程工作和乘火车上下班是访问工作的仅有的两种方式。 But the majority of commuters still drive, and COVID-19 has meant that a fear of long stints on public transport prevent this changing any time soon.但是大多数通勤者仍在开车，而COVID-XNUMX意味着对公共交通工具长期停留的恐惧会阻止这种情况很快改变。
15分钟的郊区
大流行不仅加速了向通勤的过渡，而且加速了 抢购房 with gardens outside of dense, urban areas, and further from the head office.在人口稠密的市区之外，总部以外的地方设有花园。 While the lifestyle benefits may be clear, the places people are moving to will also be further from the range of shops and services in city centres.虽然生活方式带来的好处可能很明显，但人们前往的地方也将远离市中心的商店和服务范围。 It's no wonder that people in the hospitality and retail sector, whose business models depend on office workers,难怪酒店和零售业的人的业务模式取决于上班族， 关心.
高街 in smaller towns, cities, and suburbs are reported to be performing rather better.据报道，在较小的城镇，城市和郊区的表现要好得多。 Is it because they're being visited by all the additional people now working from home?是因为现在正在家里工作的所有其他人员都在拜访他们吗？ If so, are there enough of these places, and are they located so that people can walk there?如果是这样，那么这些地方是否足够，它们是否位于人们可以步行的地方？ Do they have all the amenities that people need?他们有人们需要的所有便利设施吗？ Perhaps the “也许“15分钟的城市这项由巴黎市长安妮·希达尔戈（Anne Hidalgo）倡导的计划，人们可以在家中步行不超过15分钟就可以满足他们的基本需求，也可以在城镇和郊区工作。
如果要增加远程通勤和减少交通运输的排放量是大流行的一线希望，那么我们的研究表明，交通和土地使用规划者需要更加集中精力，确保步行，骑自行车可以到达学校，商店，公园，社区和休闲中心。当地人。
远程办公人员，尤其是专门在家工作的远程办公人员，不必担心切换到无车通勤，但是，如果有的话，他们将在建立无车生活方式方面需要更多的帮助。
作者简介
汉娜·布德尼兹（Hannah Budnitz），城市交通研究部交通研究科 牛津大学; Emmanouil Tranos，《人类定量地理》杂志的读者， 布里斯托大学和气候适应力教授李查普曼， 伯明翰大学
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