僵局可以治疗。 mikroman6/Moment 来自 Getty Images
对于大多数通勤的美国工人来说，每天往返办公室的路程将近一小时—— 单程 26 分钟 平均而言，有 7.7% 的工人在路上花费两个小时或更长时间。
许多人认为通勤是一种 琐事和浪费时间. 然而，在 COVID-19 大流行导致的远程工作激增期间， 几位记者好奇地注意到 那些人是——可能吗？ – 错过他们的通勤. 一位女士告诉《华盛顿邮报》，尽管她在家工作，但她经常 坐在车道上她的车里 在工作日结束时尝试抽出一些个人时间并标记从工作角色到非工作角色的过渡。
As 颠覆性技术 学者 我们研究人们的工作和个人生活之间的界面，试图了解人们在通勤突然消失时错过了什么。
在我们最近发表的概念研究中，我们认为 通勤是“有限空间”的来源 – 一段没有家庭和工作角色的时间，提供了一个从工作中恢复过来并将精神转移到家里的机会。
在转向远程工作期间，许多人失去了对这些重要日常流程的内置支持。 没有精神上换档的能力， 人们经历角色模糊，这会导致压力. 在没有精神上脱离工作的情况下， 人们会感到倦怠.
我们相信，失去这个空间有助于解释为什么许多人错过了他们的通勤时间。
大流行期间更令人惊讶的发现之一是，许多转为远程工作的人实际上错过了通勤时间。 Hinterhaus Productions/Stone 来自 Getty Images
通勤和有限空间
在我们的研究中，我们想了解通勤是否提供了时间和空间，以及当它变得不可用时会产生什么影响。
我们回顾了关于 通勤, 角色转换 和 工作恢复 开发典型美国工人通勤阈限空间的模型。 我们将研究重点放在两个认知过程上： 心理脱离工作角色 – 精神上脱离工作的要求 – 和 从工作中恢复心理 – 重建工作中耗尽的精神能量储备。
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根据我们的审查，我们开发了一个模型，该模型表明在通勤中创造的阈限空间创造了脱离和恢复的机会。
然而，我们还发现日常变化可能会影响这个阈限空间是否可用于分离和恢复。 例如，火车通勤者必须专注于选择他们的路线、监控到达或离开并确保他们在正确的站点下车，而汽车通勤者必须始终专注于驾驶。
我们发现，一方面，更多地关注通勤行为意味着更少的注意力，否则可以将注意力放在放松的恢复活动上，比如听音乐和播客。 另一方面，更长的通勤时间可能会给人们更多的时间来放松和恢复。
在一个未发表的 后续研究 我们进行了自我检查，检查了 80 名大学员工一周的通勤情况，以测试我们的概念模型。 员工完成了早晚调查，询问他们通勤的特点，他们是否在通勤期间“停止”工作和放松，以及他们回到家后是否感到情绪疲惫。
这项研究中的大多数工人报告说，他们利用通勤的阈限空间从工作到家庭角色的心理过渡，并开始从工作日的需求中恢复心理。 我们的研究还证实，通勤的日常变化预示着这样做的能力。
我们发现，在通勤时间长于平均水平的日子里，人们报告说他们对工作的心理疏离程度更高，并且在通勤期间更加放松。 然而，在通勤比平时压力更大的日子里，他们报告说，在通勤期间，他们对工作的心理疏离感和放松程度都较低。
创造阈限空间
我们的研究结果表明，远程工作者可能会受益于创建自己的通勤方式，为恢复和过渡提供有限的空间——例如步行 15 分钟来标记工作日的开始和结束。
我们的初步调查结果与相关研究一致，表明那些已经返回工作场所的人可能会受益于寻求利用他们的通勤时间 尽可能放松.
为了帮助提高通勤期间的工作分离和放松，通勤者可以尽量避免 反省工作日 而不是专注于个人充实的通勤时间，例如听音乐或播客，或打电话给朋友。 公共交通或拼车等其他通勤方式也可能提供社交机会。
我们的数据表明，与更短或更长的通勤时间相比，通勤压力更能降低通勤期间的超然感和放松感。 所以有些人可能会觉得值得花时间 走“风景线”回家 以避免紧张的驾驶情况。
作者简介
马修·皮兹切克, 管理学助理教授, 韦恩州立大学 和 克里斯蒂麦卡尔平, 管理学助理教授, 罗格斯大学（Rutgers University）
