超过一半的美国卡车司机超过了每周60小时的联邦限制。
研究表明，经济压力迫使司机长时间工作，对卡车事故造成严重影响。
美国国家职业安全与健康研究所的2010调查显示，平均而言，长途卡车司机工作 50比典型工人多出几个小时 并且出于安全原因，经常违反美国法规限制商业司机工作时间。
长时间的工作和巨大的经济压力对于日常驾车者来说非常重要，因为卡车司机的工作场所是每个人的道路。 卡车运输伤亡不仅要求卡车司机的生命，还要求大量其他道路使用者 - 行人，骑自行车者，汽车驾驶员和乘客。 在2015，3,836人 在美国的重型车辆坠毁事故中丧生
我的团队的研究以及 许多其他研究，显示了薪酬与安全之间的紧密联系。 我们计算出，每英里60美分，卡车司机将交换劳务用于休闲，减少工作时间，从而减少碰撞和提高公路安全。
危险的驾驶
在一项研究中，我们查看了密歇根大学卡车运输行业计划卡车停止驾驶调查573主要是长途卡车司机。
大多数卡车司机都没有因装货，卸货和其他延误时间而获得报酬，所以他们经常将工作时间记录为“下班”，以节省他们的工作时间并允许他们延长工作周。 由于这个工作时间没有报酬，货主可以随意浪费这些时间，这会让美国卡车司机付出代价 每年超过1亿美元。 美国交通部监察长办公室发现每个15分钟的延迟时间过长会使平均预期碰撞率增加6.2％。
卡车司机将这种无偿劳动记录为休假，这样他们就可以在一周内开出更多的工作时间。 事实上，长途卡车司机调查显示，超过一半的美国卡车司机超过了每周60小时的每周限制。 5中的一个驱动程序每周工作时间超过75小时。
除了长时间和低工资，卡车司机面临着危险的工作压力。 我的学习 看着 美国大型卡车碰撞因果关系研究 超过1,000涉及卡车的车祸。 这项研究显示了驾驶员在坠机前采取的最后行动 - 例如未能制动停止的交通。 数据表明，疲劳和驾驶员的侵略性 - 除了已经很大的经济压力 - 使得卡车司机更有可能对车祸造成负责。
没有关于里程费率的良好公开数据。 但是，根据 一项私人调查，具有三年经验的平均干货车司机在35中每英里2010美分。 自那时起工资上涨，现在可能大约为40美分，但这是一个异常紧张的劳动力市场。 无论你如何削减它，工资远远低于预期的“安全率”或安全工资。
政治斗争
在澳大利亚，运输工人联盟 呼吁政府 通过提高费率来提高卡车司机的安全性。 本月，他们要求联邦政府重新引入道路安全监督机构，规定州际卡车司机的最低工资和工作条件。
澳大利亚实际上曾经有一个道路安全监督机构，道路安全薪酬法庭，但在2016中被取消了。 政府决定在此基础上杀死它 私人咨询报告 声称支付率和安全性之间的联系是假的。
但是，该报告实际上显示了50百分比 致命的重型卡车坠毁事故减少了 在2012成立法庭后， 未能量化效益 大约25死亡人数下降百分比。
安全利率不仅仅是澳大利亚或美国的问题。 在2015，货运雇主，劳工组织和25政府签署了协议 三方全球共识协议 在瑞士日内瓦国际劳工局。 所有各方都同意，向卡车和公共汽车公司及其司机支付的低利率会对世界高速公路造成不必要的危险， 承诺进一步研究这个问题.
在我看来，“安全费率”计划 - 将工资率提高约50％并为所有工作时间支付司机费用 - 将大大有助于降低这种风险以及崩溃受害者承担的成本。
关于作者
Michael Belzer，经济学副教授， 韦恩州立大学
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