电，是的。 空气动力学，没有。 由Tagishsimon, 创用CC BY-SA
电动汽车应该是未来 - 或者至少看起来像它。 所以现在他们在这里，他们为什么看起来仍然像普通的汽油和柴油车，而不是科幻电影中令人眼花缭乱的道具。
在他们进入市场并成为相对主流之前，许多人想象（或者至少，希望）电动汽车会像汽车一样 来自Tron的Light Runner：Legacy。 毕竟，不需要内燃机，排气系统和油箱，电动汽车设计师应该有创造性的自由来撕毁规则书并创造一些真正引人注目的车辆。
但这并没有真的发生过。 停车场 雷诺佐伊 旁边一个 雷诺Clio例如，并比较两者。 虽然有微妙的差异和造型暗示Zoe是电动的而Clio不是，整体的形状非常相似。 事实上，Zoe是组装在上面的 与Clio和Nissan Micra相同的生产线.
发生什么了？
一种解释可能是经济上的; 使用Clio的初始成本支出 现有平台 因为Zoe远远低于开发全新设计。
但是，在电动汽车的设计和造型方面缺乏根本性的偏离，也可以以市场为导向，响应客户的期望和看法。 新车是一项重要的投资，因此消费者在选择新车时通常会保守。 制造商通常投资 数十亿英镑 开发新模型，他们希望确保他们会出售。
但也有技术原因导致汽油和电动汽车之间缺乏分歧。 汽车公司几十年来一直在完善汽车的现有形式，因此模型具有最佳的空气动力学，符合人体工程学和安全性。 从试验和测试的设计中过于彻底地离开将是一个主要的承诺，在某些或所有这些领域都会产生昂贵的后果。
考虑空气动力学。 在不需要发动机的情况下，从理论上讲，你可以取消发动机罩和汽车的“鼻子” - 认为经典的电动牛奶漂浮在1960和1990之间尽职尽责的房屋，当家用牛奶交付时 失去了时尚.
沿着这些线路建造的汽车肯定会脱颖而出。 但是这些牛奶漂浮物因缺乏速度而闻名，而不是为了适应它们角色的恒定停止/开始性质以及它们的“牛奶轮”相对较短的距离而设计。 他们非常适合这个目的 - 他们的电动马达安静的嗡嗡声确保他们可以在大多数居民仍然睡着时几乎默默地通过住宅区 - 但是低速运行意味着没有必要考虑空气动力学提高效率。
但在设计汽车时，空气动力学和效率至关重要。 通过计算机辅助设计软件和风洞中的粘土模型对汽车的空气动力学进行建模，花费了大量的资金。 主要思想是在高速行驶时降低车辆的空气阻力，降低车辆的空气阻力 “拖曳系数” 并提高其燃油效率。
经过多年的广泛研究，今天出售的大多数掀背车和轿车都具有非常低的阻力系数 - 通常是0.23到0.36，尽管这个数字对于SUV和4x4来说更高。 电动车 - 特斯拉3型号为0.23，XNUM为特斯拉型号X / S和丰田普锐斯 - 目前拥有最低的阻力系数，但它们看起来仍然像传统汽车，而不是任何激进的未来派。 完全回到绘图板可能意味着抛弃数十年的进步。
适合目的？
然后就是人体工程学。 这基本上与汽车使用的容易程度有关：进出汽车是多么容易，以及控制装置，各种旋钮，拨盘，踏板和操纵杆是否触手可及，并且有明确的目的。 这会影响任何汽车的尺寸。 为了适应人口老龄化，制造商现在正在设计更容易接近的汽车 - 这通常会增加他们的平均高度。
设计一辆在它之前没有其他任何东西的汽车可能很诱人，但是如果驾驶员在没有碰到头或难以踩刹车踏板的情况下无法进入，你就不会卖出很多。
普及 Euro NCAP 安全测试也有助于巧妙地改变过去二十年发展的汽车的形状，形状和尺寸。 越来越注重强大的结构和安全功能（对于乘客和行人而言）通常使汽车变得更大更重，但它也塑造了汽车设计。 以完全不同的形式偏离这一点，不仅是一项昂贵的开发，而且对于乘员和行人的安全可能是倒退的。
但其他未来的技术可能会改变这一切。 自动驾驶汽车可以改变对安全的关注（也许事故的数量会大大减少， 保险公司已经认识到的结果 和人机工程学（如果汽车自行驾驶，为什么坐在驾驶座位？），让设计师以令人兴奋的新方式玩弄设计。 如果发生这种情况，也许汽车毕竟看起来像未来。
关于作者
产品设计高级讲师Matthew Watkins， 诺丁汉特伦特大学
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