运输排放量在40年中翻了一番–扩大铁路使其步入正轨

运输排放量在40年中翻了一番–扩大铁路使其步入正轨 投资铁路可以使运输排放走上正确的轨道。 科里·伍德沃德/ Unsplash, 创用CC BY-SA

为了减少文明的碳排放,运输的未来至关重要。 该部门的排放有 在过去40年中翻了一番 并继续上升。 现在,我们的旅行习惯造成了我们大气中四分之一的变暖二氧化碳分子。

从过渡到电动汽车 将启动进度,即使快速变动也会 不靠自己 使该部门足够接近碳中和,以将变暖限制在危险水平以下。 我们还需要 彻底,迅速地减少道路交通–转向步行,骑自行车和公共交通工具。

几十年后 进度停滞, 研究人员和决策者 正在努力实现这一目标-铁路可能是答案的重要组成部分。

它们是土地和能源的高效用户-火车可以载运数百人,而无需将重型机械举到空中,并且行驶时的摩擦力比道路上的轮胎要少得多。 电动火车是 特别节能,因为它们不必携带柴油或柴油发动机,因此重量更轻且需要的维护更少。

因此,电气化铁路旅行用途 少七倍 CO 20比公路旅行少XNUMX倍。 例如,欧洲对高铁的投资已将大量交通从公路和飞行路线转移出去, 60%减少 受影响路线的碳排放量。

运输排放量在40年中翻了一番–扩大铁路使其步入正轨 电动火车有可能成为碳中和的。 约翰尼斯·霍夫曼(Johannes Hofmann)/ Unsplash, 创用CC BY-SA

铁路的节碳潜力甚至更大。 重型货车 做出重大贡献 来运输排放物-但由于重量大,电池技术尚不能减轻这种负担。 铁路货运产品 76%少 碳排放量超过了重型货车的等效行程。

而作为 电网火车基础设施 进一步向可再生能源过渡,客运和货运铁路服务的碳节省潜力可能会更大。

加强铁路

当然,向铁路的大转换意味着大量新的和昂贵的基础设施。 现有生产线的产能将需要增加,新的生产线,车站和物流码头也需要增加。 但是这些努力不必全部从头开始。 许多废弃的线路可以重新开放–有一些建议 224行重新开放 仅在英国。

铁路运输能力的某些提高根本不需要新的线路,因此价格较低。 例如,使火车更长,升级信号,增加通行环路或升级路口都可以 提高现有生产线的产能.

但是即使是新的线路和码头也可以 具有成本效益的减少碳排放的方式,只要精心计划即可。 例如,英国备受争议的HS2项目节省的排放量 可能差异很大 根据用于铁路和公路的能源,如何利用平行的现有线路上释放的容量,也许最重要的是,车站周围的选址和开发。

推广特别重要 住房发展 减少对汽车的依赖的火车站周围。 火车站也应拥有良好的交通交汇处,并提供高质量的连接当地公共交通服务以及良好的自行车道和步行路线,使旅行者无需开车即可从出发地到达目的地。 集成时间表 对于成功实现这一目标至关重要,因此铁路是无缝的门到门旅行的一部分。

运输排放量在40年中翻了一番–扩大铁路使其步入正轨 恢复废弃的线路有助于以较低的成本扩展铁路。 Zoran Milosavljevic / Shutterstock

这样适当的计划发展不仅可以减少排放,而且可以减少排放。 限制转换 环境脆弱的土地开发低密度住房并创造 更健康,更孤立的社区.

铺设轨道

定价,税收和补贴政策也需要支持铁路增长。 有充分的证据表明铁路货运 更广泛地使用 在重型货车支付路费的国家/地区。 机票税也可以 带动更多人乘火车旅行。 相比之下,竞选者则认为,英国政府冻结燃油税,再加上随着时间的推移,通货膨胀率或以上会增加铁路票价的政策, 产生了相反的效果,驾驶增加了汽车的使用量。

在更本地的层面上,停车场的可用性和成本也影响了对铁路旅行的需求。 例如,减少英格兰伯明翰市中心的停车场并增加收费,再加上改善的铁路服务, 轨道超车 作为通勤到城市的首选方式。

诺丁汉附近开始对工作场所的私人非住宅停车位征税,该市现在正在考虑对其征税。 在诺丁汉,这项征费增加了两条新的轻轨线和新的公交服务的成本,因此该市 最高的公共交通工具份额 在伦敦以外的英国

当然,最重要的是,政府需要将资金投入到铁路发展中。 一些国家已经是–德国运输部长最近宣布对其铁路网络进行86亿美元的投资 到2030年,旅客数量翻一番,而爱尔兰拥有 铁路投资增加40%。 如果其他国家也效仿,那么未来几十年可能最终使运输部门的轨道回到正轨。

关于作者

斯蒂芬·约瑟夫(Stephen Joseph),智能交通研究部客座教授, 赫特福德大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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