飞机,火车还是汽车? 该气候的影响交通运输是令人惊讶的复杂

飞机,火车还是汽车? 该气候的影响交通运输是令人惊讶的复杂

航班使大气层温暖的不仅仅是其二氧化碳排放量的贡献。 Aapsky /快门

2020年代必须就运输做出一些非常重大的决定- 英国污染最严重的部门。 迄今为止,英国政府的反应是不稳定的,选择 干预以防止Flybe崩溃 (欧洲最大的支线航空公司),并给 高铁项目HS2亮绿灯.

脱碳运输将消除 英国二氧化碳排放量的26% 这是从人们的生活方式中得出的。 但是总理鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)最近表示,这样做会“困难而复杂”问题。 在这一点上,约翰逊几乎可以肯定是正确的。

新的 马甲jaunes 法国抗议燃油税上涨 微妙的平衡行为 在决定性的气候行动与持续的经济增长与便利之间取得平衡。 但是,政府是否不应该允许地区性的航空运营商倒闭并投资于高铁呢? 答案不是那么简单。

碳足迹可能会误导

航空是其中之一 增长最快的化石燃料消费者,航空公司对此做出了贡献 人为温室气体排放量的3.5%。 这看似很小,但从伦敦到纽约的一次跨大西洋航班可以增加您的个人 碳足迹 相当于整个欧洲平均供暖预算的两倍。

在高空,凝结尾迹-我们在天空中看到的白线-是在飞机尾流形成的。 这些高空云太薄,无法反射大量阳光,但是其中的冰晶会积聚热量。 与低层云具有净冷却作用不同,凝结尾迹严重促进了全球变暖,有效地提高了航空业在温室气体排放中所占的比例 4.9%.

在大多数情况下,高铁的环境效益是理所当然的。 大多数(但不是全部)研究表明 高铁可以抵消航空排放 是否可以从替代航线吸引足够的乘客。 但是,航空对其他运输方式的相对气候影响不仅取决于发动机和高度。

我们可以通过计算每种交通工具在移动时产生的排放量来比较不同运输形式的排放量 一位乘客一公里。 这有效地比较了每辆车排放的二氧化碳量,但忽略了车辆的制造和维护,基础设施(如轨道,跑道和机场)以及燃料生产所产生的温室气体排放。

不同温室气体对气候的影响 发生在不同的时间段从几天的短暂强烈升温到几个世纪以来的温和影响。 为了提供一个通用的单位来测量不同气体的影响,在给定的时间段内对升温效果进行了标准化。 通常使用的时间是 100 years.

但是如果是五年,凝结尾迹的影响将比全球所有汽车造成的全球变暖更多。 它们会在短暂而激烈的爆发中升高大气温度。 在更长的时间范围内(如20年),短期影响并不那么重要,它使航空外观看起来更好-与相同距离的某些汽车相比,飞行看起来的损害较小。

飞机,火车还是汽车? 该气候的影响交通运输是令人惊讶的复杂 大多数比较只考虑车辆在使用过程中产生的排放。 坤昆/快门线

不过,这还不是全部。 不同行驶模式的能量输入有所不同。 发动机中的化石燃料直接燃烧,例如飞机中的喷气煤油,会排放温室气体。 在电动高铁中,除用于在其他地方产生电力的化石燃料外,运行火车不会产生任何排放。

开发HS2将意味着部署站点,轨道和通信中心,并且它们将需要不断的维护。 这些都需要能源和材料投资,这将通过制造,运输和使用进一步产生温室气体排放。 可能 将铁路的碳足迹增加1.8到2.5倍,只考虑列车的运行。 对于航空而言,相同的基础设施要求相对较小,并且导致1.2-1.3的增长,而公路运输则增长1.4-1.6。

比较生命周期

生命周期方法可以更好地了解在何处发生排放,并在更加公平的竞争环境中比较运输方式。 这有助于我们了解大多数温室气体排放 空中和公路旅行来自飞行和驾驶,而在铁路旅行中,气候影响则主要由基础设施本身产生的排放量决定。 由于严重依赖电力,运行火车的排放通常较低。 但是,制造和维护 可再生能源技术 考虑。

所有高速旅行模式都附带 环境成本。 能够准确比较不同交通方式的能源需求和排放是解决其气候影响的第一步。

政府经常尝试鼓励人们改变自己的行为, 减少他们乘坐的航班数量。 但就HS2而言,地区航班的持续可用性意味着 4%的驾驶员和仅1%的飞机乘客 可能会改变他们的行为。

将手指指向航空并且将铁路视为低碳替代品很容易。 但是政府在运输项目的每个开发阶段都需要考虑并仔细权衡其对气候的真正影响。谈话

关于作者

Laurie Wright,Warsash海洋科学与工程学院高级讲师, 索伦特大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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