乘坐火车从南安普敦到上海-气候变化研究人员的一项避免飞行的追求

乘坐火车从南安普敦到上海-气候变化研究人员的一项避免飞行的追求 朱迪峰/快门

学者旅行很多。 无论是实地考察还是会议,我们经常 鼓励 去做吧。 通常在国际上,总是通过飞机。 但是,尽管环球旅行可能使我们感到重要,但最近 根据一项研究, 表明学术飞行里程与职业发展之间没有联系。

随着气候危机的现实化,航空旅行成为 单最快 一个普通人可以为气候变化做出贡献的方式,一些学者试图尽可能地坚持下去。 在更广泛的范围内 运动 为了鼓励人们“逃避飞行”,有一个社区 学者 挑战对飞行的依赖,而这种依赖通常是他们职业生涯的核心所在。

我是该社区的成员。 我保证在2019年和2020年不参加飞行,然后获得了一项奖学金,研究中国对可持续发展的态度,这需要我去中国进行实地调查。 突然,我的承诺的后果变得非常真实。

乘坐火车从南安普敦到上海-气候变化研究人员的一项避免飞行的追求 飞机不仅在飞行过程中释放出大量的CO XNUMX,而且它们留下的白色“轨迹”进一步使大气层温暖。 FotoHelin /快门

生活在铁轨上

当我告诉我的经理们我打算乘火车去中国时,我得到了各种各样的回应。 有些人以为我很生气,有些人钦佩我的原则,有些人以为我是个笨拙的虫子。 也许他们没事。 无论如何,我所做的无疑为自己创造了更多的工作。

我开始试图说服高级职员从我的研究预算中拨出资金来安排签证,然后仔细考虑穿越欧洲,俄罗斯和中国大部分地区的行程。 火车的费用超过2,000英镑,比我本来可以支付的伦敦到北京往返航班的700英镑相形见war。 在时间上,单程火车旅行不到两周。 但就碳排放量而言,我的旅程实在是一笔小偷, 只是10% 等效航班的排放量。

如此漫长的单程旅行所带来的成本,复杂性和不适感偶尔使我感到疑惑,它是否不仅会变得更容易飞行(答案:会)。 但是我决心兑现我的承诺,并以我自己的极端例子向其他学者表明,有可能在不进行飞行的情况下从事国际工作。

乘坐火车从南安普敦到上海-气候变化研究人员的一项避免飞行的追求 作者在西伯利亚遇到了一名火车警卫。 罗杰泰尔斯, 作者提供

考虑到它涉及21趟火车,我的旅程出奇地顺利。 我从南安普敦进行了一系列的“短途”旅行,在伦敦,布鲁塞尔,科隆,柏林换乘,然后乘坐了我从华沙到基辅的第一趟卧铺火车(避免白俄罗斯需要另外签证)。

我第一次乘坐基辅式的苏联式卧铺火车感到非常震惊。 当与有限的英语与两个或三个其他人共享一个小木屋时,不确定礼节,我很快了解到肢体语言,谷歌翻译和共享食物打破了僵局。 幸运的是,对我的许多旅伴而言,我的禁飞之旅是他们反复交谈,着迷和困惑的源泉。

在基辅住了一晚后,我又乘了一夜的火车去了莫斯科。 俄罗斯是一次考验-在回程中,我在伊尔库茨克和莫斯科之间旅行了2,600英里,花了90个小时乘火车。 如果不是工作旅行,我会很乐意停下来更多。 与其他乘客结识朋友(主要是在工作或家庭旅行中的俄罗斯人,或在西伯利亚航线上的遗忘清单的欧洲和中国游客)肯定有助于打发时间。 西伯利亚的风光-似乎无休止的循环中的数百万棵树木-变得有些重复,但单调的单调使我有时间阅读,书写,规划和思考。

最壮观的旅程是跨蒙古段,途经世界上最大的白雪皑皑的大湖贝加尔湖,越过蒙古北部的绿色草原,穿越戈壁沙漠,最后穿过环绕北京的山区山谷。 这些火车线路存在于我们星球的偏远地区,这是令人敬畏和启发的。

乘坐火车从南安普敦到上海-气候变化研究人员的一项避免飞行的追求 这条路横跨蒙古平原绵延数英里。 罗杰泰尔斯, 作者提供

致电北京

中国现在拥有的高速铁路数量超过了世界其他地区的总和,而且它们的风格也很丰富。 从北京到上海,行程1,300公里,用了不到四个半小时的时间,整个过程都拥有稳定的互联网连接,这是我旅行中最大的余地。 令人沮丧的是,中国的电动火车将 像他们大部分的电力,由煤炭驱动。 但从好的方面来看,这些火车很可能会使乘客从国内航班上走下来,这对欧洲和美国来说都是一个教训。

我很喜欢用它们访问我在杭州和宁波的其他实地站点,然后最终回溯到距英国6,000英里的地方,ing满了新数据,记忆和痛苦。 我在中国与城市中产阶级的成员一起收集的焦点小组数据表明,我认为,在任何情况下,都需要“自下而上”的社会和文化压力以及“自上而下”的基础设施和财政政策国家面临着气候变化的复杂挑战。

乘坐火车从南安普敦到上海-气候变化研究人员的一项避免飞行的追求 作者在天安门广场的出行旅程结束时。 罗杰泰尔斯, 作者提供

我承认我的故事有点特权-并不是每个人都可以乘火车去中国工作,我怀疑我会养成习惯。 很大程度上也取决于地理。 英国在铁路等地面运输方式方面的联系相对良好,但许多仍在飞行-英国拥有 第三大 航空客运市场,仅次于美国和中国。

更大的政策目标是使火车票比机票便宜。 在此期间,学者可以在个人和个人中发挥领导作用。 在制度上。 大学可以考虑发布员工飞行记录,默认情况下将低碳出行方式纳入拨款提案,并使视频会议设施变得梦幻般。

最新产品 研究 毫不奇怪,事实证明,如果气候研究人员实践自己的讲道,他们将更加受到重视。 如果我们能以身作则,在继续进行出色研究的同时减少自己的飞行碳足迹,那么其他人(学生,政策制定者和其他专业人员)则更有可能受到关注。

关于作者

罗杰·泰尔斯(Roger Tyers),环境社会学研究研究员, 南安普敦大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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