如果您是一个在意减少碳足迹的旅行者，那么某些航空公司会比其他航空公司更好吗？
世界上几家主要航空公司都宣布了成为“碳中和”的计划，而其他一些航空公司正在试用新的航空燃料。 但是，他们的任何气候举措是否有很大的不同？
这些是我们一年前着手解决的问题，方法是分析世界上最大的58家航空公司（占总数的70％） 可用座位公里 –正在履行诺言，以减少对气候的影响。
好消息？ 一些航空公司正在采取积极步骤。 坏消息？ 当您将所做的工作与排放的持续增长进行比较时，即使是最好的航空公司也做得不够。
更高效的飞行仍会增加排放
我们的研究 调查发现，全球四分之三的最大航空公司都显示出碳效率的提高-以每个可用座位的二氧化碳计算。 但这与减少排放量不一样 最划算.
一个很好的例子是西班牙国旗航空公司伊比利亚（Iberia），该公司在6年将每个座位的排放量减少了约2017％，但将绝对排放量增加了7％。
2018年，与2017年相比，58家最大的航空公司采取的所有气候措施的总体影响提高了1％。 这没有达到行业实现目标的目标。 1.5％增加 在效率上。 整个行业每年的总排放量增加5.2％，这些改善并没有消灭。
当您稍微往后看时，这一挑战就更加清楚了。 行业数据 报告显示，733年全球航空公司产生了2014亿吨的CO23排放。票价下降，周围想乘飞机的人越来越多，看到航空公司的排放在短短五年内增长了XNUMX％。
航空公司在做什么？
航空公司报告了22个地区的气候倡议，最常见的涉及机队更新，发动机效率，减轻重量和飞行路线优化。 例子 我们的文章 包括：
- 新航在其A900飞机上改装了T达380发动机，节省了26,326吨二氧化碳（相当于该航空公司年排放量的0.24％）；
- 荷航减轻船上重量的努力使二氧化碳排放量减少了13,500吨（占荷航排放量的0.05％）。
- 阿提哈德公司报告称，由于飞行计划的改进，其二氧化碳排放量减少了17,000吨（占排放量的0.16％）。
我考察的58家大型航空公司中有XNUMX家投资了替代燃料。 但是，他们的研究和开发计划的规模以及使用替代燃料的规模仍然很小。
例如，对于2018年世界地球日 加拿大航空宣布 将160万公升的“生物喷射”燃料掺入230,000个国内航班中，可节省22吨排放物。 那是多少燃料？ 仅仅一架A300,000飞机就无法满足380升的容量需求。
碳中和的承诺
包括澳航在内的一些航空公司的目标是成为 2050的碳中性。 尽管这并不容易，但澳航至少从更好的气候报告入手。 这是仅有的之一 八家航空公司 通过系统地解决其碳风险 气候相关财务披露工作组 的过程。
大约一半的主要航空公司从事碳补偿，但只有13家提供有关可衡量影响的信息。 其中包括新西兰航空及其FlyNeutral计划，以帮助恢复新西兰的原始森林。
缺乏细节意味着许多补偿方案的完整性值得怀疑。 即使管理得当，抵消 还是避免 我们做不到的事实 深切碳 如果我们继续以当前的速度飞行。
航空公司和政府需要做什么
我们的研究表明，主要航空公司在气候变化方面所做的努力还远远不够。 为了减少航空排放，迫切需要进行三项重大变革。
所有航空公司都需要实施涵盖以下22个类别的所有措施 我们的报告 以获得任何可能的效率提高。
开发真正减少排放的替代航空燃料需要更多的研究。 鉴于我们到目前为止所看到的，这些不太可能是生物燃料。 电子燃料（源自二氧化碳和氢气的液体燃料）可以提供这样的解决方案，但未来仍存在挑战，包括高成本。
政府可以（某些欧洲国家这样做）征收碳税，然后投资于低碳替代品。 它们还可以激励开发新的燃料和替代性基础设施，例如铁路或电动飞机，以缩短旅行时间。
你怎么能有所作为
我们的研究论文于去年下半年在世界旅行和旅游理事会的一次活动中发布，该活动与 马德里气候峰会。 活动家格雷塔·滕伯格（Greta Thunberg）出名的是环游世界，而不是飞翔。
来自世界各地的高收入旅客在增加航空排放方面产生了不成比例的巨大影响。
这意味着我们所有人，无论是工作还是娱乐，都享有飞行的特权，也可以通过以下方式发挥作用：
为了真正产生影响，我们中的更多人需要同时做到这三个方面。
关于作者
Susanne Becken，可持续旅游学教授，格里菲斯旅游学院院长， 格里菲斯大学
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