2010年推出的早期电动Tesla Roadster。 存在Shutterstock
联合国已经设定了雄心勃勃的目标 UK 和 苏格兰的 各国政府分别在2050年和2045年之前成为零碳净经济国家。 但是政府，工业界和社会将需要采取各种举措来实现这一目标。
每个行业都必须以减少碳排放为中心，并迅速引入新技术以实现其活动的零排放。 问题是如何做到这一点。
以汽车为例，汽车是碳排放的主要贡献者。 根据一项估计，运输有助于 欧盟总排放量的30％，其中公路运输贡献了72％。 随着这一数字的上升，任何减少总排放量的策略都应积极应对。
英国政府已宣布 意向 到2035年禁止汽油，柴油和混合动力汽车。 三分之一 英国公路运输产生的碳排放量中，政府的好斗姿态是可以理解的。 但是，禁止燃烧燃料技术是减少公路运输排放的最合适方法吗？
这是我们的做法
有两个问题需要考虑：第一，替代技术是否准备大规模替代汽油和柴油； 第二，在民主社会中，禁令应仅作为最后手段。
有大量科学证据表明，吸烟对人的健康造成严重伤害，甚至可以杀死他们。 但是卷烟生产并没有被禁止。 为了控制卷烟的消费，各国政府出台了广泛的立法，限制了其销售而不是禁止其生产。
因此，政府不应禁止汽油和柴油汽车的生产，而应迅速出台有效的政策，使清洁技术对用户更具吸引力。 调研 长期技术变革表明，一旦一项技术在行业中根深蒂固，就会导致“路径依赖，这意味着由于向制造商和客户转移到替代技术的成本可能很高，因此行业经常会被现有技术锁定。
来自我们的见解 研究 进入邓迪的百年衰败 黄麻纺织业 建议任何新技术要打破对现有主导技术的依赖，必须解决两个条件：价格（与现有成本相比）和技术性能。
回首
汽车工业植根于电气技术。 充电电池是 主导技术 从19世纪中后期开始。 但是发现了新的石油储量并发明了 燃烧燃料发动机 在20世纪初，汽油车在价格和性能上均优于电动技术。 这导致了广泛的采用，使燃烧燃料发动机在一个多世纪中占据了主导地位，而汽车行业则依赖于该技术。
但是，该行业已经投资创新，以通过替代技术打破这种依赖关系，氢和电已经存在了很长一段时间。 电动汽车在1970年代卷土重来， 石油危机。 但是随着那十年后期价格的下跌，电动汽车不再是有吸引力的主张。 1996年，通用汽车推出了EV1，以应对 1990年立法 加利福尼亚州要求其销售量的2％为零排放。
丰田还于1997年推出了混合动力普锐斯，随后推出了奥迪和本田。 但是，所有早期的电动汽车的行驶距离均小于100英里， 比较贵。 成本和范围有限的问题继续阻碍替代技术的广泛采用，此后的二十年间，该行业一直被锁定在燃烧燃料发动机中。
电动汽车意味着改变基础设施以创造更多的充电点。
装备
这些天，我们开始看到电动汽车解决的性能问题。 现在，许多人可以覆盖任何地方 150至230英里 无需充电。 当然，这仍然远远不能满足全油箱柴油的需求，但客户却越来越有信心。
汽车制造商（包括现有品牌和特斯拉这样的新竞争者）拥有改善电动汽车性能的技术，并且这种技术将继续发展。 迅速发展，使其具有竞争优势符合他们的商业利益。 但是主要的障碍是价格。 电动汽车仍然比汽油和柴油汽车贵-行业团体已经 强调.
禁止生产汽油和柴油不会使电动汽车便宜。 如果电动汽车的价格保持较高水平，只会使客户陷入昂贵的承诺中。 一个 麻省理工学院的研究 我们发现，到4,300年，中型电动汽车的制造商可能比燃烧燃料贵2030英镑左右。如果英国政府认真考虑促进这种技术转变，它必须提供认真的长期政策来帮助降低电动汽车的成本。
有两种方法可以使电气技术的价格更具竞争力。 首先，通过征收“汽油车税”，使拥有汽油和柴油车的价格昂贵，目前这种做法在温和的版本中表现为 拥堵费 在许多城市，以及对柴油发动机征收更高的汽车税。 但这并没有帮助实现雄心勃勃的电气目标。
征收额外的税款（例如增加燃油税）可能会使汽油和柴油车辆的驾驶费用更高-但如果没有可行的更便宜的替代品，它将与选民的关系不佳，并可能加剧经济困境。 第二个推荐的选项来自 我们的研究 引入激励措施，使购买和运行电动汽车具有成本效益。
今天，许多人都有购买电动汽车的真正愿望。 这个市场只会增加-客户已经从中受益。 但是价格标签阻碍了最终的购买决定。 电气技术的发展正处于关键时刻，适当的价格竞争力将说服买家进行下一次购买。 如果政府做对，这种模式可以应用于迫切需要转向低碳技术的其他行业。
关于作者
爱丁堡商学院管理学助理教授Swapnesh Masrani 赫瑞·瓦特大学
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