一年前，特斯拉汽车公司宣布计划建设其 Gigafactory 生产大量的电池，给老生常谈，“如果你想要一件正确的事，就自己动手吧”。
通过制造特斯拉曾经从其他公司购买的电动汽车电池，CEO Elon Musk 采取了由亨利·福特着名的战略 - 建立一个垂直整合的公司，控制生产的许多阶段。 通过将“落后”整合到供应链中，马斯克博士表示，特斯拉可以改善车辆的性能并降低电池的成本。
现在，麝香想要 特斯拉收购SolarCity 由于类似的原因，但稍有不同的扭曲。
SolarCity是太阳能光伏板最大的安装商之一，有一些300,000住宅，商业和工业 27的客户说。 拟议的与SolarCity的合并将使特斯拉向后整合，而不是落后于供应链。 也就是说，当人们来到特斯拉商店购买汽车时，他们将能够同时安排太阳能电池板和潜在的家用电池。
这一最新举措将使特斯拉更进一步成为为大众提供可持续能源解决方案的全面综合供应商 伊隆·马斯克的设想。 但它是否有商业意义？
我脑海中的真正问题归结为电池和创新。
创造需求和规模
尽管安装电池并不是SolarCity目前业务的一个重要组成部分，但是该公司是特斯拉的Gigafactory电池的潜在消费大户。 特斯拉使 Powerwall电池适用于家庭和较大的Powerpack系统 为商业和工业客户。
通过工厂的电池流量的任何增加给特斯拉更好的规模经济和创新的潜力。 创新来自于构建电动汽车关键部件以及特斯拉能量存储系统所积累的经验。 随着公司生产更多的电池，它将找到围绕电池设计和生产进行创新的方法。
由于电池是充电次数与汽车成本之间最重要的组成部分，因此电池与电动汽车生产之间的协同效应是显而易见的。
SolarCity与Powerwall固定式电池业务之间可能存在类似的协同效应。 SolarCity与特斯拉的整合可能会让联合公司有更多的机会将Powerwall系统与太阳能电池板安装在一起。 而SolarCity向太阳能客户推广的电池需求量更大，一旦投入运行，Gigafactory的利润就会更高。
一些分析师 要求 拟议的合并是SolarCity的援助，在这里Musk与几位亲友一起坐在董事会上。
但是所有这些规模和成本的问题都是短期内争论合并的相关理由。 但是，最重要的问题可能会在内华达州Gigafactory的道路上进一步发展。
制造饲料创新
即使特斯拉再次采取措施来增加对电池的累积需求，也将加快在电池设计中积累创新机会的步伐。 更大的需求意味着更大的生产规模和规模导致创新和成本降低。
更好的电池设计和更低的成本使电动汽车等产品和潜在的太阳能光伏设备在更广阔的市场上更具经济可行性。 这种方法在几年前比100更有效。 没有理由认为它今天不适用于麝香。
在Gigafactory制造的锂离子电池将进入特斯拉的车辆，包括S型和即将到来的型号3，以及Powerwall家用电池（左侧）。 特斯拉汽车历史上我们已经看到了这一点 许多行业。 例如，福特和T型100多年前，德州仪器（TI）和其他公司在1970中制造手持式计算器，以及从1980起制造个人电脑。
也许最好的例子是家用录像机。 当家用录像机首次在1970上推出时，索尼把它卖了 US $ 1,300，以今天的美元计算约为$ 4,600。 随着对家庭录音的需求增加，出现了一种行业标准，以巩固一种格式的需求，规模累积，设计和成本创新导致功能大大改善，早期的100远低于$ 2000的价格。
这一切都是由于引入了使录像机不再使用的DVD而引起的。 后来DVD播放机采取了相同的成本削减轨迹。 尽管不能保证结果与电池设计和成本相同，但增加规模是实现这一潜力的关键。
消费者会购买吗？
在这种情况下的另一个催化剂将是电网电力的“使用时间”比率的增加。 多年来，公用事业公司制定了费率计划，在高峰时段（通常是午间）使用费用较高，而非高峰时段（夜间）费用较高。 这使消费者可以选择 将需求转向非高峰时段，或者简单地降低峰值消耗 降低电费。
特斯拉的Powerpack针对的是商业客户，他们通常在高峰时段支付更高的电力成本，并愿意支付一些后备能源。 特斯拉汽车 使用时间计划，Powerwall电池可用作存储在非高峰期抽取的电网电力的手段，并将其用于补充峰值时间消耗。 例如，Powerwall系统能够 储存10千瓦小时（kWh）的电费约为US $ 3,500.
通过我的计算，每千瓦时使用$ 0.25非高峰速率为电池充电，然后使用它 补充$ 0.34千瓦时的高峰费率 将节省3,650千瓦的高峰需求率。 这意味着每年节省$ 324，或者在系统上节省9的投资回报。 Powerwall电池也可用作备用电源，以防电网中断。
但是将Powerwall与太阳能电池板安装配对，可以找到最大的优势。 典型的美国家庭使用约 1,000每个千瓦时每月。 房主可以安装一个五千瓦的太阳能系统 $ 10,000（税后信用额度）并根据气候情况，产生大部分月度电网需求.
在美国的许多气候之间 四到七个小时 的太阳能每天，一个五千瓦的太阳能系统可以产生多达每月1,000千瓦时。 通过添加一个10 kWh的Powerwall，用户可以存储多余的太阳能发电或非峰值电网源，并在最有利的时候使用。
每天开始高峰期的时候，Powerwall可以节约高达每年高峰用电量的3,650千瓦时。 除了立即生成和使用的太阳能，许多用户可以避免从电网的高峰需求使用 - 至少在晴天。 这取决于当地的税率和气候情况，很容易产生20百分比或更高的回报。
注重创新
那么特斯拉的名字和家庭储能与汽车市场之间的无缝整合的潜力（通过合并而成为可能）是否会增加SolarCity太阳能电池板的需求？ 这似乎合乎逻辑。 同样的整合以及SolarCity市场份额的增加是否会增加电池需求？ 也合乎逻辑。 这个优势是否也适用？ 倾向于从同一个供应商那里进行采购的工业用户？ 再次合乎逻辑。
但是我所看到的真正改变游戏规则的问题是：电池需求的增长是否会带来创新机会？
通过在Gigafactory增加产量，特斯拉能否找到降低电池成本和改善电池性能的更好的能量密度（储能相对于重量）的方法？ 那么更低的成本和更好的性能会吸引更多的新用户，拓宽市场，并增加更好，更便宜的电池的可能性。
如果你能从亨利·福特，计算器，个人电脑，甚至录像机推断，你也可以说这很有可能。 随着电池设计的改进和成本的降低，Powerwall电池应该变得更具经济和吸引力 特斯拉模型3电动车 应该为更广泛的人口负担得起。 我注册了一个Model 3，以及关于 400,000 其他人。
这是麝香真正在银行的协同作用吗？ 我想是这样。
关于作者
W. Rocky Newman，农民商学院管理学教授， 迈阿密大学
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