在1900中，人类总共游历了一段时间 0.2万亿公里 通过车辆，几乎所有乘火车。
通过1950，人们总共游历3.3万亿公里，而2010每年总计40万亿公里 - 或者超过133,000往返太阳。 这几乎是平均水平 每人6,000公里 每年。 大约有一半的行程是乘坐汽车，和12％是由空气中。
但是，时代在变化。 在关键的OECD国家人均出行旅客的减少已经开始。 在 澳大利亚，人均地面旅游（公路，铁路和海上旅行）自2006以来一直下降，而在 US，它仍然低于它的2008值。
In 日本，无论是总表面和空中旅行以来已下跌2000。 一些欧洲国家也正在经历 “高峰旅行”.
这是一件好事，并努力进一步减少旅行（客运和货运）必须鼓励，因为各种各样的原因。
为什么我们应该减少车辆行驶
全球运输既是全球石油枯竭和气候变化的主要原因。 尽管很多人谈论生物燃料，如乙醇，油2012仍然提供有关 93% 所有运输燃料。 全球运输也产生 22.5% 所有能源相关的温室气体。
INRES 官方 观点是这两个问题可以通过各种技术修复来克服。 这些包括使用替代燃料和提高车辆能效，以及更多的奇特解决方案，如在地下储存碳，和 地球工程.
前两个已经习惯在一定程度上，但已经对交通或者能源使用或由此而来的影响不大 温室气体排放。 后两种技术面的修复 严重的问题 并且可能永远不会被使用。
相反，有关第一次世界大战目前的炒作，数以千万计的死路上走的unremembered。 据世界卫生组织（WHO），一些1.24万人在世界的道路杀害 单独的2010。 交通死亡现在是死亡率的第八位主要原因，是15-29年龄组的第一位。
交通死亡率正在下降在经合组织国家，但普遍上涨别处作为大众汽车保有蔓延到其他国家。 为此，世卫组织预测，交通事故死亡人数由全球移动到死亡的第五大原因 2030.
奇怪的是，死亡率（每100,000人死亡），在低收入国家高得多，尽管汽车拥有量的低水平。 主要原因？ 行人和骑自行车者死亡可以高达遇难者的三分之二，在16％相比， 澳大利亚.
数以千万计的 每年也有伤在世界的道路。 特别是在低收入国家，这可能意味着双重灾难：收入和高额的医疗费用为受影响家庭的损失。
空气污染还导致 数以百万计的过早死亡，尤其是在亚洲大城市，而在车辆通行的快速上涨是一个重要原因。 此外，最近的 中国研究 发现孩子的学习成绩受到不利由居住在交通污染地区的影响。
什么是另类？
一段时间以来，在经合组织国家甚至其他地方，当我们考虑到交通伤亡和空气污染对健康的影响时，额外流动的社会成本上涨速度比获得的收益快。 我们现在必须关注 访问 - 人们可以轻松地进行各种活动 - 而不是 车辆的流动性.
当获得替代的流动性，我们终于可以开始设计我们的城市对于人类，而不是汽车。 我们需要设计我们的城市和城镇，鼓励附件的地方，而不是无休止地努力成为别的地方。 流动性过剩可以破坏的地方这个意义上说。
正如格特鲁德·斯泰因说，据报道，她家乡奥克兰， 加利福尼亚州：“每当你到那里，那里都没有。”
所需的改变可能比我们想象的要容易。 在1947，我们的城市强烈地集中在内部地区。 今天，随着郊区化，就业，零售和服务在城市中的分布更为均匀。 自从1947以来，我们的城市人均旅游水平已经上涨了好几倍，如果可能的话 减少.
加快“本土化”的过程中，我们必须扭转私家车我们平时城市交通的优先级，然后乘坐公共交通工具，非机动模式持续下去。 这样的逆转会带来重要的健康效益; 体育锻炼被称为 “特效药”.
另外， 最近的研究 已发现的上升肥胖近几十年从身体活动的结果，而不是从增加的热量。
我们不仅需要减少汽车旅行，还需要降低行驶速度，部分原因是为了安全。 对于与行人相撞的车辆 每小时80公里，大部分都无法承受影响，但每小时32公里，只有5％被杀死。 当然，在低速时，无论如何碰撞都要少得多。
非机动车旅行在很多方面优于其他模式：它不使用化石燃料，不产生污染。 它在城市土地使用方面也便宜，高效，无需经营许可证。
那么缺点是什么？ 与汽车相比，它只对人类有益，而不是对经济增长有利。
关于作者
Patrick Moriarty是莫纳什大学设计系兼职副教授。 他的研究兴趣包括各种形式的替代能源，全球气候变化，世界期货和运输。
