自动驾驶汽车的广泛使用可能会增加或减少温室气体的排放。 这完全取决于公共政策。 （存在Shutterstock）
2035年，你要去看电影了。 当您走出大门时，因为您没有车，所以可以拿起手机而不是车钥匙。 相反，您已下令骑车前来。
到达的汽车没有驾驶员或方向盘。 当您爬上车时，电动机会无声地运转起来，汽车将您带入空气动力学的车辆之中，在交叉路口滑过交叉路口而不会停下来。
本篇 乌托邦视觉 是一个 共同的预测 为了破坏 今天的公路运输。 自动驾驶按需电动汽车的未来令人着迷。 它承诺免提解决各种运输难题。
普遍的信念是，无人驾驶汽车系统将解决一些环境和社会问题，而我们无需担心诸如政治，激进主义或改变我们的出行习惯之类的杂乱杂物。
不幸的是，这个未来几乎肯定不会实现。 自动驾驶汽车留给自己的设备，可能弊大于利。 为了避免这种情况，我们必须关闭自动驾驶仪并调整自动驾驶系统，以使其最能满足我们和地球的需求。
更多的道路，更多的汽车
未来世界（Futurama），由通用汽车赞助的西洋镜在1939年纽约世界博览会上做出了类似的承诺：快速高效的高速公路将使交通拥堵和事故成为历史。
这些高速公路一经实际建造， 诱导需求 由于人们利用新路来进行以前从未有过的新旅行，因此迅速将它们堵塞了。
就像今天对自动驾驶汽车的预测一样，1939年的Futurama展览也承诺了一种解决运输问题的简单技术方案。 （理查德·加里森/维基媒体）
自动驾驶汽车可能会冒同样危险的危险。 高效的自治高速公路不仅会 诱惑人 至 继续前进，但是旅行时的工作能力甚至睡眠能力将使 人们认为 许多 通勤时间少于两个小时.
汽车经过改装以满足用户的需求时，其能源效率也可能会降低。 乘客可以安全地行驶，因此可以以更高的速度行驶，由于空气动力阻力，它们消耗更多的能量。 汽车制造商 可能也开始设计 较大的车辆 容纳移动办公室和卧室。
电动汽车可能会有所缓解，但电力仍可能来自化石燃料。 此外，带有更大电池的更大车辆将产生更多的碳排放。 他们建设的副产品.
从理论上讲，这些过程可能是碳中和的，但可能不会很快发生。 安全的押注是减少行驶的公里数，而不是增加公里数。
还有 威胁 of 一个空的 行驶数公里的车辆。 当您可以将汽车送回家时，为什么还要寻找停车位？
使用计算机模型和其他技术来预测自动驾驶汽车对环境的影响的学者发现，大量使用私人自动驾驶汽车可以 导致增加 碳排放量高达 200％.
机器人出租车拒绝
大多数关于自动驾驶汽车的乌托邦式设想都假设它们将被共享，而不是私有。 这将是一个更可持续的选择。
不幸， 人们依附于自己的汽车。 他们喜欢拥有可以立即调度的车辆，可以用作移动储物柜，并发出其社会地位的信号。
共用车辆也可能不舒服。 由于无人监管的旅客可能造成故意破坏和混乱的危险，因此可能会配备自动出租车 硬质塑料, 巴士式座椅，而不是驾驶员习惯的豪华软垫内饰。
2019年XNUMX月，一辆Lyft自动驾驶汽车在加利福尼亚州帕洛阿尔托的街道上行驶。 （存在Shutterstock）
调查 显示 如果自动出租车的价格为每英里1美元，则只有10％的受访者会放弃使用汽车。 即使他们完全免费， 四分之一的驾驶者仍会保留自己的汽车.
自主出租车更有可能赢得骑自行车者，行人和公交车手的青睐。 但这可能会使 那些人的旅行不太可持续.
无人驾驶汽车爱好者预见了未来的发展，这将无济于事。 道路系统 没有 红绿灯，很少为骑自行车的人或行人提供空间。
最好的情况
但是，如果您去剧院的自主旅程看起来有些不同，该怎么办？
在一个 正在探索的模型 by 许多学者 和 实验 in 欧洲，将您带到电影院的自动驾驶汽车更像是最后一英里的公共交通班车。
它会缓慢而舒适地移动，在前往本地交通枢纽的途中会接载多名乘客，您将在那里乘坐快速高效的轻轨线。 您仍然会花时间去看电影。
巴黎Vincennes Woods的自动班车服务填补了通勤交通的空白。 （存在Shutterstock）
这种模式可以补充现有形式的可持续出行方式，而不是与之竞争，从而减少了拥有汽车的强制性。 而且因为拥有汽车 使人们倾向于使用汽车，这可能是支持可持续交通运输的有力方法。
与公共交通和其他形式的可持续出行相结合的共享，慢速，自动班车 绕开许多当前技术障碍。 例如，他们可以缓慢行驶，以致伤害或杀死任何人的风险很小。
如果与其他形式的可持续城市交通政策配合使用，例如对自行车道的坚定支持以及快速，高效和廉价的公交网络，它们将在帮助实现大幅减少汽车使用的交通场景中发挥关键作用，可能是 我们最好的镜头 避免气候变化的最严重后果。
但是，这种结果不会自动出现。 这将要求我们通过监管，行动和计划积极塑造出行系统。
这将要求与支持私人汽车依赖的既得利益者背道而驰。 这将要求我们重新考虑我们的旅行习惯。
简而言之：自动驾驶汽车不会自动将我们带往更好的交通未来。 我们必须自己动手。
关于作者
可持续交通研究员Cameron Roberts， 卡尔顿大学
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