研究人员表示，根据工程建议设定速度限制仅为每小时5英里，导致总体，致命和伤害事故的统计显着减少，以及仅有财产损失的事故。

宾夕法尼亚州立大学土木工程助理教授Vikash Gayah说：“如果（不过）你通过10，15，每小时25英里或更高速度来降低速度限制，那么司机就会停止关注。” “我们发现在发布速度限制设定的地点发生致命和伤害事故的情况有所增加，这些限制设定为每小时10英里或更高，低于工程建议。”

速度限制通常根据收集自由流量交通数据的工程研究结果设定，然后使用统计模型选择合适的速度。 然而，研究人员报告称，诸如学区，公民或政治压力以及感知到的安全问题等因素导致了降低工程指南速度限制的相当普遍的做法。 事故分析与预防.

“在进行速度研究时，我们正在考虑自由流动速度 - 驾驶员根据几何和主要天气条件选择的速度，”Gayah说。

研究小组在蒙大拿州的12公路段中收集了三个不同场合的速度数据，该州的速度限制低于工程师的建议。 其中8个12站点的速度限制已经发布，低于工程建议的5 mph，10 mph，15 mph或25 mph。 其他四个站点已将速度限制设置为等于工程建议，并作为比较位置。

每个数据收集期都考虑到没有执法，轻型执法或重型执法。

使用隐藏的路面传感器在白天和天气条件下收集速度数据。 大型车辆，例如卡车，以及行驶得太近的汽车被排除在外。 行驶速度低于张贴速度的10英里/小时或高于公布的速度限制的20英里/小时（称为速度异常值）的车辆也被排除在外。 速度限制改变之前和之后四年的崩溃历史数据也是分析的一部分。

研究人员发现，在车速限制设定为50 mph或55 mph的位置，与低于50 mph的基本情况相比，车辆遵守速度限制的可能性是后者的两倍，并且在发布时服从的可能性是后者的4倍。速度限制在60和70 mph之间。

在低张贴速度限制的区域中存在大量执法，显示4 mph的平均降低速度和更高的速度限制合规性。

Gayah说：“设定速度限制的做法低于工程研究推荐的速度，如果只是每小时5英里，那就没问题。”

这种差异表明速度限制合规性增加，仅财产损失减少，以及总体，致命和伤害事故。 已发布和工程建议的速度限制值之间的较大差异似乎会增加崩溃频率并降低速度限制合规性。

蒙大拿州交通部和联邦公路管理局支持这项工作。

资料来源：Andrea Borodevyc 宾夕法尼亚州立大学

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