钢铁工人反对使用中国钢材维拉萨诺桥修理

维拉萨诺大桥维修钢铁工人反对使用中国钢铁

请原谅这个表情,但是我们再来一次。 另一家当地的运输公司正在修理另一座使用中国钢铁的美国知名大桥,因此不是美国的钢铁工人。 虽然有一些差异。

这一次,它是纽约的维拉扎诺 - 纳罗斯大桥,而不是旧金山 - 奥克兰湾大桥。 这一次,支付标签的机构是纽约大都会交通局(MTA),而不是旧金山地区的大都会交通委员会。 而这一次,两位美国参议员,包括来自纽约的有影响力的参议员,加入了钢铁工人联盟对中国钢铁的抗议活动。

这两个项目之间还有一个很大的差别,参议员和工会都没有提到。 但是我们会在故事结束时保存它。

两家聘请实际工作的中国企业

纽约的骚乱开始于上个月,当时MTA向Tutor Perini公司授予了一笔$ 235万元的合同,用钢板取代了年龄为43岁的Verrazano大桥的上层甲板。 佩里尼教师反过来聘请了两家中国公司进行实际工作。 中铁山海关桥梁集团将使用另一家中国公司鞍钢股份制造的15,000钢板代替该桥的混凝土上部巷道。

MTA表示,它不需要遵循“购买美国法案”,该法案要求在美国纳税人资助的项目中使用美国制造的产品,因为司机的收费,而不是税收,将支持债券支付维拉扎诺桥牌更换。 钢铁工人和传感器,DN。Y.的Charles Schumer和D-Ohio的Sherrod Brown强烈反对。


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美国工人设计并制造了维拉萨诺纳罗斯大桥,就像美国65,000其他主要桥梁一样,工会副总裁汤姆康威告诉职业电台脱口秀节目主持人莱斯利·马歇尔。 康韦质疑为什么MTA会让桥梁钢铁制造业的工作出口到中国,这是因为美国失业率高,中国对钢铁企业的补贴。

缴纳税款和收入的美国人可以做这份工作

“美国的工薪家庭,用劳动来交纳税费,可以做好工作,我们不是反贸易的,贸易是我们国家成立以来的基础,但是剥削劳动力 - 你可以逃避它在一个实质上是专政的压迫性的政府计划中 - 不应该是一个比较优势,“康威说。

舒默和布朗在给MTA的信中打了不公平的贸易角度。 他们表示,将Verrazano大桥的钢铁制造工作交给中国,将在纽约州北部的纽柯钢铁公司(Nucor Steel)抢劫。 Nucor拥有合格的劳动力和铣削能力来处理维拉扎诺修理。 参议员说供应工作也会去。

“鞍钢是一家国有企业,这意味着它们是中国政府全资拥有的,因此得到了很大的优惠待遇”,参议员们写了MTA主席Thomas Prendergast。 因此,像鞍钢这样的公司可以大大降低钢铁生产成本,中国政府通过其国有钢铁市场,以低廉的成本将生产和倾销产品补贴到美国有着悠久的历史威胁到我国国内市场的偿付能力“,导致美国政府对钢铁贸易”反“数十起反倾销命令。

中国的补贴和中国人民币被低估的货币“将所有从中国进口的产品与全球竞争对手相比具有显着的竞争优势......中国国有钢铁企业将继续对美国和其他外国钢铁制造商具有显着的竞争优势”说明。

美国质量问题

“如果MTA等政府实体不能有意识地选择从国内生产者那里采购,或者从遵守全球贸易规则的非中国盟友那里采购,”由于不公平的重商主义者,全球钢铁市场将被迫进入底线中国政府的做法,“舒默和布朗警告说。

参议员和工会过于礼貌地提出了维拉萨诺和海湾大桥项目之间的另一个潜在的差异:安装在海湾大桥新东翼的一些32中国制造的17-foot公路支撑钢锚杆破裂。

中国棒材在工人们在海湾大桥上安装之后断裂。 杆应该弯曲,所以桥可以承受另一场地震。 1989洛马普列塔地震严重损坏了桥梁。 取代破裂的中国棒是取代海湾大桥成本超过$ 6十亿的原因之一,是原来估计的六倍。

规划人员只考虑了这类路锚杆的一种类型的螺栓,而没有保护涂层,后来有关海湾大桥问题的状态报告得出结论。 这就是为什么棒破裂,它说。 但在2004,当国家官员首次讨论检修大萧条时期的海湾大桥时,全国钢桥联盟警告不要使用中国钢铁 - 甚至在钢铁工人提出警告之前。

“与其使用价值工程流程来优化设计和降低成本,决定使用中国制造商和中国生产的钢材,可以通过美国的合作努力更经济地进行重新设计。拒绝这一选择的结果将是增加成本和大幅度延误,“NSBA表示,在中国制造的海湾桥梁杆破裂后。

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Mark Gruenberg是新闻联合公司(PAI)的编辑。 他可以在(yahoo.com上的paiunionnews)