为什么我们都成为独立承包商

为什么我们都成为独立承包商

通用汽车是值得的 的美元60亿元,并拥有超过 200,000 雇员。 其一线职工收入,从 $ 19美元28.50 一小时,用的好处。

Uber估计是值得的 的美元40亿元,并拥有850员工。 优步也结束了 163,000 驱动程序(截至12月 - 人数预计在6月翻一番),平均谁 $ 17小时 在洛杉矶和华盛顿特区 $ 23小时 在旧金山和纽约。

但尤伯杯不计这些司机的员工。 尤伯杯说他们是“独立承包商

它有什么区别?

一方面,转基因工人不需要为他们使用的机器付费。 但是Uber的车手为他们的车买单,不仅仅是买车,还包括维修,保险,天然气,换油,轮胎和清洁。 扣除这些成本,Uber司机的小时工资大幅下降。

另一方面,通用汽车的员工将获得全国所有的劳动保护。

其中包括社会保障,工作时间为半小时加班,工人健康和安全,在工作中受伤的工人的赔偿,家庭和医疗假,最低工资,养老金保障,失业保险,免受保护种族或性别歧视,以及集体谈判的权利。

不要忘记奥巴马医疗的雇主提供的医疗保健的任务。

尤伯杯工人没有得到任何的这些东西。 他们在外面的劳动法。

优步工人并不孤单。 有数百万人喜欢他们,也超出了劳动法 - 他们的队伍正在成长。 大多数甚至不是新兴的“分享”经济的一部分。

他们是加盟商,顾问和自由职业者。

他们也是建筑工人,餐馆工作者,卡车司机,办公室技术人员,甚至是发廊的工人。

他们都有一个共同点,就是他们不考虑他们工作的公司“员工”。 他们是“独立承包商” - 这使所有的人之外的劳动法也。

“独立承包商”的崛起是美国劳动力最显著的法律趋势 - 直接带动工资低,不规则小时,工作不稳定。

什么使他们成为“独立承包商”主要是他们所在的公司说他们是。 所以这些公司不需要花费全职员工的成本。

但他们真的是“独立”吗? 公司可以操纵他们的时间和费用,使他们看起来如此。

它已成为一场竞争的底线。 一旦一个企业通过使其工人成为“独立承包商”来削减成本,该行业的其他所有企业都必须这样做 - 或者面临利润萎缩和市场份额减少的情况

有些工人更愿意成为独立承包商,因为他们以现金支付。 或者他们喜欢决定什么时间工作。

大多数情况下,虽然,他们把这些工作,因为他们找不到更好的。 而随着比赛的底部加速,他们有越来越少的替代品。

幸运的是,有这样的法律。 不幸的是,这些法律太模糊,而且执行不力。

例如,联邦快递称其司机独立承包商。

然而,联邦快递要求他们为他们驾驶的联邦快递品牌卡车,他们所穿的联邦快递制服以及他们使用的联邦快递扫描仪以及保险,燃料,轮胎,换油,路上用餐,维修和工人赔偿保险。 如果他们生病或需要休假,他们必须雇用自己的替代品。 他们甚至需要按照联邦快递的标准进行整理。

联邦快递并没有告诉司机需要几小时的工作时间,但它告诉他们需要交付什么样的包裹,并组织他们的工作量,以确保他们每个工作日都能在9.5和11之间工作。

如果这不是“就业,”我不知道这个词是什么意思。

在2005,数千名在美国加州联邦快递司机起诉该公司,声称他们实际上是员工和联邦快递欠他们,他们掏了钱,以及工资他们把所有的加班。

去年夏天,联邦上诉法院 议定,根据加利福尼亚州的法律 - 这看起来公司是否“控制”工作是如何完成的,以及如何确定真正的雇佣关系 - 联邦快递司机确实是员工,而不是独立承包商。

这是否意味着尤伯杯司机在加州也是“员工”? 这种情况下,被认为是正确的 联系.

联邦快递司机和其他州的Uber司机呢? 其他卡车司机? 建筑工人? 美发沙龙工? 名单继续。

法律仍然悬而未决。 这意味着底部的竞赛还在继续。

等待法院判决所有案件是荒谬的。 我们需要一个更简单的测试来确定谁是雇主和雇员。

我建议这样做:任何公司至少占80百分比或更多的工资,或者从该工人那里得到至少20百分比的收入,应该被认为是该人的“雇主”。

国会没有通过一项新的法律,使这个就业的考验。 联邦机构,如劳工部和国税局不得不这样做自己,通过自己的规则制定权的权力。

他们应该这样做。 现在。

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关于作者

罗伯特·赖克总理的罗伯特·B. REICH,在美国加州大学伯克利分校公共政策教授,在克林顿政府劳工部长。 “时代”杂志评选他在上个世纪的10个最有效的内阁部长之一。 他写了13本书,其中包括畅销书“余震“和”国工作“他最新的”除了愤怒,“现在是印在纸上的。他也是美国展望”杂志​​和董事长的共同事业的创始编辑。

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