这些街道是散步的。 Laura Cros / Unsplash。, FAL
自1920以来，这款车彻底改变了人们的出行方式; 消除距离的限制，同时提供从一个地方到另一个地方的个人，快速和方便的方式。 城市的设计和建造是为了为汽车腾出空间，许多城市在汽车出现之前的几个世纪就已经重塑了街道以适应它。
这辆车以及对主要道路基础设施的投资使人们能够远离市中心。 结果是住宅区可以扩展到大面积区域 - 一个完美的例子是美国的surburbia。 然而，人们对汽车的依赖对公共健康和环境构成了重大威胁。
估计还有不止 十亿辆汽车 在世界上。 除了推动能源使用，还有超过70％的贡献 二氧化碳？排放量 在运输部门和降低空气质量方面，汽车每年都在增加肥胖和慢性病，并造成全球1.25m人死亡人数增加。 交通意外.
在拉斯维加斯的城市蔓延。 存在Shutterstock。
世界各地的城市正在采取措施减少汽车的主导地位，使居民和环境受益。 当然，城市规划和个人行为的重大变化可能需要数十年才能完成。 但是，虽然没有一个计划可以适用于每个城市，但当局可以通过一些方式减少人们对汽车的依赖，并为行人，骑自行车者和公共交通工具腾出空间。
1。 引入无车区和收费
世界各地的城市越来越多地采用无车区和收费标准。 这些阻止或限制汽车使用的区域可以在尺寸和性质上进行。 在一些城市，如 Copenhagen和布鲁塞尔，汽车完全禁止从市中心的部分地区。
其他城市也实行了部分禁令：例如，在马德里，不属于居民的汽车被禁止进入市中心。 整个比利时根特市都没有汽车 - 但公共交通工具，出租车和其他许可证持有者可以以每小时5公里的速度穿越城市。 在其他地方，如在伦敦市中心，对司机收费 在高峰时段进入 or 使用污染车辆.
根特：看不见车了。 存在Shutterstock。
为了使这些限制起作用，对于城市当局来说，获得公众支持至关重要。 2008尝试引入英国在大曼彻斯特最大的拥堵区，但是在79％的选民投票中被拒绝了。 53.2％投票率。 一些涉及企业，居民和理事会领导人的反对派团体动员起来打败了这一计划。
许多人不支持这些提案 Manchester 因为他们没有充分的咨询。 也许在市中心以较小规模进行首次试验，并逐步扩展到城市的其他地方，也可以帮助人们接受这些建议。
2。 提供公共交通选择
许多居住在郊区或郊区的人可能会对汽车的限制产生负面影响，这是造成不便甚至失去自由的根源。 解决这些问题的一个显而易见的方法是为人们提供可靠，灵活和具有成本效益的公共交通。
今天对公共交通的充分投资将在长期内带来好处。 例如，证据表明总体而言 汽车使用减少的趋势 在欧洲，美国和澳大利亚的许多城市。 有许多因素可以解释这一趋势，包括提供公共交通，让更多的老年人往往开车减少，燃料价格上涨。
更重要的是， 年轻人 今天 - 特别是年轻人 - 与他们之前的一代人相比，他们正在推迟学习驾驶，并且不太可能拥有汽车。 如果开车人数减少，那么未来的公共交通工具需要负担得起，无论是年轻人还是老年人都可以使用。
3。 重塑城市
通过城市规划解决潜在因素，将在减少汽车使用方面取得重大进展。 我们需要建造高密度，多用途的开发项目，并提供经济实惠的住房和优质的绿地。 我们需要为人们提供更接近商店，就业和娱乐的机会，从而促进“积极”的旅行，如步行和骑自行车。
澳大利亚墨尔本最好的两个世界。 Matt Leane / Shutterstock。
全球有计划和正在进行的城市发展，包括 马斯达尔市 在阿拉伯联合酋长国和 伟大的城市 在中国，优先考虑在汽车上行走和公共交通，以及试验电动和无人驾驶车辆。 这些新开发项目旨在提供步行距离内的基本服务，为人们行走创造安全空间，并提供使用清洁能源的公共交通。
哥本哈根，阿姆斯特丹，马尔默和乌得勒支等城市正在重新分配从机动车到非机动车的道路空间，并投资新的自行车基础设施。 将郊区社区连接到他们的城市中心的保护自行车高速公路应该是不可想象的，就像几十年来的汽车一样。
因此，城市可以通过多种方式显着降低汽车的依赖性并最终实现无车化。 但是，这些政策必须旨在改变行为，并重塑建筑环境。 内城和郊区居民必须能够获得可靠的公共交通。
最重要的是，人们希望被听到并参与设计直接影响他们的干预措施。 如果人们能够拥有愿景并了解无车城市的好处，那么没有什么能阻挡从汽车中回收城市的方式。
关于作者
Richard Kingston，城市规划与GISc教授， 英国曼彻斯特大学 和未来城市总统学术研究员Ransford A. Acheampong， 英国曼彻斯特大学
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