预计全球电动汽车数量的急剧增加促使巴西加速推广低碳生物燃料。

由2040，电动汽车的数量 世界可能达到150百万，甚至，如果更加雄心勃勃的减排目标被采纳，715百万。 所以说 国际能源署.

这不仅意味着石油需求的急剧减少，还意味着石油需求的急剧减少 生物燃料如乙醇.

但是生物燃料工业并没有放弃。 在摩洛哥最近举行的联合国气候谈判中，一个由20国家组成的联盟发起 Biofuture该平台旨在鼓励使用低碳生物燃料，包括第二代基于甘蔗纤维素的生物燃料。 全球第二大乙醇和生物柴油生产国巴西（美国是最大的）正在引领这一举措。

生物燃料解决方案

巴西外交部能源资源部门负责人雷纳托·戈迪尼奥（Renato Godinho）淡化了在2050之前大规模转向电动汽车的想法，他说：“生物燃料是一个直接的解决方案。 气候不能等待。“

即使有一个巨大的 用电模型替换现有的轻型车辆，生物燃料倡导者认为，货运和航空部门将长期使用生物燃料。

巴西开发银行BNDES生物燃料部门经理Artur Milanez表示：“即使电气化今天看起来有意义，但是定义的东西是市场。”

巴西对生物燃料的热情的另一个原因是，给予他们更多的经济份额，将使巴西履行巴黎协议的排放目标，减少化石燃料的使用。 在泵上销售的汽油已经含有由甘蔗生产的25％乙醇。 巴西有超过400的甘蔗炼油厂，预计今年将产生10亿升的26.3。 巴西甘蔗行业协会.

巴西开始在1970s上开发生物燃料，作为一个石油进口国，巴西受到严重打击 欧佩克石油震荡。 补贴乙醇的汽车接管了国内市场，但一旦石油价格下跌，巴西开始开发自己的油田，汽油就重新占据了主导地位。 即便如此，今天在巴西生产的许多汽车仍然是双燃料，称为flex。

巴西正在领导生物燃料的倡议，但是它正在让它们生长在应该受到保护的地区

乙醇传统上是通过发酵生产的，但是政府资助的实验室多年的研究已经产生了所谓的第二代乙醇。 酶被用于分解甘蔗渣中的纤维素（甘蔗，玉米和稻米的纤维废物）。 50％提高了生产力，每公顷产量为10,000升。

这项新技术已经离开了实验室，加入了行业，但是还存在一些规模问题。 一旦技术得到更广泛的使用，据称巴西每年可以生产45bn升，使用已经种植甘蔗的地区。

“这几乎是巴西需要由50生产的2030bn升，如果它符合其INDC [由国家决定的由国家决定的减排贡献 巴黎协定]“，Milanez说。

但是这样的扩张可能是有问题的。 像德国这样的潜在消费者担心，由于担心需求将导致亚马逊地区的甘蔗种植，导致森林砍伐，或者将推动小农种植粮食作物，正如非洲已经发生的那样。

这是一个真正的威胁，政府政策的改变很容易避免，因为它鼓励使用数百万已经被砍伐和退化的已经被用作牛牧场然后被放弃的土地，并且为农民提供环境服务。

在目前由农业企业利益，反环保主义者和气候拒绝者主宰的政府下，毁林更有可能继续快速发展。

植被丧失

A 世界自然基金会的研究预测，清除大约10m公顷的cerrado，巴西中部广阔的热带草原地区，在下一个10年，除非政策发生变化。 它还预测同期马拉尼昂州和皮奥伊州天然植被覆盖物的30％损失。

马拉尼昂西部地区有一片亚马逊热带森林而Piauí是一个与东北部半干旱地区接壤的大国。

世界自然基金会的卡西奥·弗兰科·莫雷拉（CássioFranco Moreira）指责巴西“森林法”（2012）批准了巴西“森林法”，允许塞拉多地区的农业扩张，该国许多主要的河流，包括那些流经亚马逊河的主要河流都有其来源，而不是鼓励可持续农业的做法。

巴西再一次提出一个悖论。 它正在引领生物燃料的倡议，可以减少碳排放。 但是它允许它们在应该受到保护的地方生长。 – 气候新闻网

关于作者

Jan Rocha是一名生活在巴西的自由记者，是BBC世界服务和卫报的前记者。

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