为什么有计划地向电动汽车过渡将使美国受益

为什么有计划地向电动汽车过渡将使美国受益
制造电动汽车所需的劳动力更少,并且可能会破坏汽车的劳动力。 卡洛斯·奥索里奥(Carlos Osorio)/美联社照片

气候计​​划是总统初选的日常工作,因为碳污染是 独特比例的全球威胁。 但是值得一提的是,候选人的计划是否基于气候,经济和选举的现实。

任何气候计划都必须实现这三个方面的共同努力才能实现其目标-当电动汽车这一主题时尤其如此。 提出如此激进的EV计划毫无意义,即使在最吉祥的经济环境下也无法实施。 提出不会产生重大气候效益的电动汽车计划也没有意义。 而且,如果这样的计划可能损害候选人在选举中的机会,那将是毫无意义的。

在今年秋天早些时候退出竞选的州长杰伊·伊斯利(Jay Inslee)的领导下,参议员们 科里 - 布克, 伯尼·桑德斯 伊丽莎白·沃伦 表示他们将要求2030在美国销售的所有乘用车均为零排放,而 卡马拉·哈里斯参议员 市长Pete Buttigieg 设置2035截止日期。

在最近的 研究报告,我研究了从内燃机汽车向电动汽车过渡的一些挑战。 我认为,出于环境,经济和政治方面的原因,这些民主党候选人可能希望给自己一些回旋余地,以寻求更审慎的方法。

重大转变

首先让我们看一下市场和行业。 最激进的 专家预测 NEF预测57仅占全球汽车销售的2040%。 汽车工业与 相关的基础架构是如此庞大 他们根本无法更快地进行转换。 必须完全重建世界上最大的制造业供应链,并建立一个可以满足EV驾驶员需求而又不中断电网的充电网络。 美国消费者还必须学习热爱电动汽车,这需要时间。

为什么有计划地向电动汽车过渡将使美国受益
雪佛兰螺栓的电池组。 尽管转向像Bolt这样的电动汽车将创造与电气组件相关的工作,但净效果预计将减少汽车工人的工作。 美联社照片/ Duane Burleson

其次,即使电动汽车的过渡要按照最激进的计划所要求的那样迅速发展,也不一定能使气候效益最大化。 的 气候优势 相对于带有内燃机的汽车,电动汽车在其生命周期内的比值不仅取决于用于产生电动的燃料,还取决于制造过程中产生的排放。 例如,据西维吉尼亚州如今的煤炭重载系统收取的电动汽车实际上会比混合动力汽油电动汽车排放更多的温室气体。 麻省理工学院最近的研究。 该研究还指出,由于当今大多数电动汽车电池均来自亚洲,因此可能会燃烧大量煤炭来制造它们。


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然后是工人的公平过渡问题。 电动车 不需要 发动机,变速箱或燃油系统,共同为当今的美国提供了数以万计的高薪工作。 电动汽车预计将 减少 装配厂工时 30%.

虽然过渡将创造一些新的就业机会,但预期收益将远少于损失; 一个德国人 研究 该问题的结论是,在最有可能的情况下,电动汽车和插电式混合动力车在40中占2030%的产量,在传动系中的100,000职位(或约占德国所有汽车职位的12%)将被淘汰,而仅会创建25,000。 此外,汽车行业所需的技能是 以及动力传动系统。 许多将因快速过渡而流离失所的工人缺乏电动汽车制造所需的电子和数字技能。

最后,政治现实是过渡的不切实际的时间表可能会使战场上的主要选民疏远。 最危险的工作是 在中西部工业区,特别是在密歇根州和俄亥俄州,战场州帮助特朗普总统登上2016榜首。

旋转稍慢

这些考虑因素都不能阻止候选人提供应对人类面临的非凡挑战的气候计划。 凡是在11月2020上赢得美国总统职位的人,都必须接受这样一个基本事实,即气候变化不仅是真实的,而且是灾难性的加速发展 后果 为社会和环境。 如果要制止气候变化,美国必须发挥领导作用,这将需要作出巨大的国家努力,包括使运输电气化,使电力脱碳和 更多.

考虑到任务的艰巨性,以及如果政策过分领先于公众舆论,存在反弹的风险,那么2050以及其他所有部门将在交通运输部门实现净零排放是我们的目标。 以适当的步伐移动的EV过渡最适合工人,气候,甚至候选人本人。

关于作者

David M. Hart,公共政策学教授, 乔治·梅森大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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