加利福尼亚州圣克拉拉的轻轨站。 （由Richard Masoner根据CC许可证）

根据主导媒体的专家和技术专家的观点，运输的未来都为我们找到了。 便宜的汽油价格意味着我们仍然可以依靠私家车将我们带到我们想要去的任何地方。 道路上唯一的重大变化将是无人驾驶汽车，这将使长时间落后于方向盘的汽车变得更无聊，并且生产率更高。

但是，这一切，保持最相同的愿景忽略了一些显著社会发展。 美国人实际上已经驾驶人均少在过去的十年，造材的不断增加对汽车的依赖长达一个世纪的发展趋势。  

通常，这种惊人的转折被冲销，仅仅是因为统计上的失误造成了巨大的经济衰退和4美元的油价，两者在2008年都达到了。 （鉴于这些事实，美国联邦公路管理局最近修订了对未来驾驶增长的预测，增长率在24-44％之间。这是在连续61次向国会报告中高估了实际驾驶率之后。） 

引领这一趋势的是千禧一代，他们的童年时代大部分时间都停留在小型货车的后座上，他们渴望有更多的运输选择。 在交通，骑自行车和步行的意外增长中，他们占了很大一部分。 尽管婴儿潮一代老化，其中许多人不那么兴奋，而且无时无刻不在开车，这也是一个因素。

这是由Rail-Volution发布的报告，该组织由个人和组织组成的网络将运输视为创建宜居社区的核心。 （请参见边栏） 

自37年以来，公交乘客增加了1995％。在过去十年中，自行车通勤的人数增长了60％。 美国人的步行距离比6年增加了2005％。自2005年以来，美国人乘坐汽车行驶的里程减少了XNUMX％。

关于Rail-Volution

?轨卷积 是由组织和个人组成的网络，他们将过境视为创建宜居社区的核心。 自1994年以来，他们组织了年度铁路污染大会，重点是帮助公民和政府官员将社区转变为更健康，经济上充满活力，社会公平和环境可持续的地方，每个人都享有更好的交通选择。 今年将在 达拉斯，德克萨斯州十月25-28。  

美国人在10.7的公共交通工具上进行了2013十亿次旅行 最高的数字 自从1956大规模动员高速公路建设并推动郊区发展时开始。 

这些数字代表因为37 1995一个中转％的增幅。 与此同时自行车上下班达 60 percent 根据人口普查数据，过去十年来。 人们在走路 6％以上 根据联邦疾病控制与预防中心的数据，这一数字高于2005年。 重要的是 英里数 美国人汽车旅行和人均卡车有所下降 百分之九 以来2005。

这对中转运营商，自行车店主和步行鞋制造商来说是个好消息。  

对每个人来说都是好消息，因为更广泛的交通选择与社会和经济利益相关联，包括经济发展的扩大，城市和郊区社区的振兴，社会公平的增加，家庭交通成本的降低，公共健康的改善，交通堵塞的减少以及改善环境条件。 

今天交通的变化状态仔细看让一件事很清楚：公共汽车，火车，自行车和步行表示不是让从一个地方到另一个地方的有效手段更多。 他们推动我们走向更光明的未来，因为他们培育了无数的社会和经济效益：  

1。 刺激新的发展沿着过境走廊

正如二战后郊区在高速公路出口附近长大，美国大多数城市的发展受到电车或地铁系统的引导。 今天我们正在经历一次 城市增长的复兴，这在很大程度上归功于新的城市轨道系统。  

这种不那么新的现象被称为“过境导向发展”（TOD），并有助于解释原因 19美国地区 自从1981（几乎所有有铁路的地区都扩大了他们）以来，没有列车过境的铁路系统已经建成了轻轨系统。 一个 研究由联邦运输管理局赞助 指向华盛顿特区和旧金山湾区 - 全美最繁荣的两个地区 - 作为TOD的全国领导者。

位于明尼阿波利斯市中心和圣保罗市之间的新绿线轻轨 $ 2.5十亿发展 （超过成本的两倍），甚至还有更多的预期。 

盐湖城分享了类似的经验与新的 S线路电车在登上第一位乘客之前，该公司已经获得了超过400亿美元的发展资金。 “在盐湖城，铁路运输推动了蓬勃发展，”全国城市联盟副主席拉尔夫·贝克尔市长说。 “这对于实现我们城市的流动性和繁荣目标至关重要。”

即使是快速公交系统（接近轻轨的速度和便利性的创新型公交系统）也促成了新的发展。 克利夫兰投资时 50 百万美元 在健康热线快速公交（BRT）专门设计的公交车在城市的专用车道快速移动line-- streets--结果是$ 5.8十亿从市区沿7英里的路线的新发展，医疗集群，并在城市的东边教育机构。 

2。 兑现在集群的力量

“公共交通对于一个城市来说可能比你想象的更值得，“大声说道 标题 in 大西洋 杂志有影响力的城市实验室新闻服务。 这是因为它促成了“聚集”，作家Eric Jaffe这样解释道：“随着越来越多的人在城市中心聚集，更多的就业机会也聚集在一起，提高了工资和经济生产力。”

据称，集聚的关键是过境 研究报告 在杂志 城市研究 发现“人均过境座位数或铁路服务里程数增加10％”，根据城市规模的不同，将工资增长额从1.5增至1.8十亿美元。 这篇论文由伯克利计划学者Daniel G. Chatman共同撰写，他曾对公共交通的经济价值持怀疑态度。

3。 驾驶房地产市场的一个新的方向

的新研究 来自乔治华盛顿大学（GWU）房地产和城市分析中心表示，汽车占主导地位的郊区发展已经过了高峰。 未来房地产增长的最大潜力是Walkable Urban Places（WalkUPs），这取决于高质量的公共交通和自行车条件。

“作为经济引擎，人才吸引力以及高产房地产，这些WalkUP是建设和维持蓬勃发展的城市经济的关键组成部分。 报告合着者Chris Leinberger说，一个房地产开发商和GWU商学教授说，拥有更多WalkUP的城市现在和将来都会取得成功。

报告中 值得注意的发现 是：

-Metropolitan领域摩天区排名高的人均38个百分点的GDP比那些排名较低。 

在更多的自动导向设置中，WalkUP区的办公楼租金为每平方英尺74的收费。

4。 吸引使地区蓬勃发展的人才

可靠的公共交通已成为大都市区未来经济活力的关键指标。 这不仅是一种不错的便利，还是保持和吸引不断发展的企业以及这些企业蓬勃发展所需的高技能员工的基本要求。

丹佛是一个令人羡慕的城市，从海岸到海岸 排名第一 在吸引25-34岁的受过教育的人时，到处都是企业垂涎的所谓“年轻人才”。 该市最大的抽奖卡之一是122英里 轻轨和通勤铁路线 目前正在整个大都市地区投入服务或建设中 - 这是自1970的华盛顿地铁以来美国最雄心勃勃的新公交系统。

“20到35岁的人，他们在汽车上并不重要，”他指出 汤姆克拉克，Metro Denver经济发展公司的首席执行官。 “他们想乘坐火车去上班和娱乐。 从经济的角度来看，如果你能为他们提供多种方式来解决问题，那么你将获得很大的优势。“

5。 为数百万户家庭节省开支

交通费根据美国许多家庭的竞争对手住房成本，尤其是那些生活在公交服务不足的地区， 联邦公路管理局 （FHWA）。 运输占“自动驾驶Exurbs”中25家庭成本的百分比，而在具有良好运输连接的步行社区中，9百分比较高。

据一项调查显示，乘坐火车或公共汽车而不是汽车的乘客平均每年节省$ 10,064 8月14th报告 由美国公共交通协会。 这是基于美国汽车协会最多的 最近的计算 关于拥有和驾驶汽车的成本，以及根据高力国际停车费率研究的通勤停车费用。

急剧上升 的汽车共享计划使得更多的家庭可以依靠过境，骑自行车和步行作为其人格流动的支柱，并在需要时在特定场合提供汽车。 这减少了家庭购买汽车或第二辆汽车的压力。  

6。 影响经济和种族差异

过境的经济效益更重要的是低收入和中等收入家庭，这花 42 percent 他们的年度交通收入与中等收入家庭的22百分比相比。

“在这些高失业率和前所未有的收入不平等的时代，交通政策是我们国家面临的最紧迫的公民和人权问题之一” 写民权活动家 Lexer Quamie，民权与人权领导委员会顾问。 Quamie指出，有19％的非洲裔美国人和13.7％的拉美裔人无法使用汽车，而白人只有4.6％。 这意味着在公共交通不畅或没有公共交通的地区，“有色人种无法获得的工作比例过高。”

7。 满足后代的需求

在整个20世纪，汽车在美国人的想象中所代表的意义不仅仅是运输-它们是个人成功甚至性生活的有力象征。 今天是一个新时代，因为崛起的千禧一代（美国历史上最大的一代）对交通的看法截然不同。 对于这些正在大量进入劳动力市场的年轻人来说，汽车只是通行的一种方式。 

他们需要各种交通工具，包括公交，骑自行车和步行。 实际上，根据新的调查，70百分之18到34的人每周都会依靠两种或两种以上的交通工具 千禧一代与流动性。 接受采访的千禧一代在所有旅行模式中都将交通等级最高的连接到研究中的其他交通工具，并指出智能手机可为交通车手提供更多选择路线和时间的灵活性和自发性。

今天的年轻人比前几代人少。 研究从 联邦公路管理局 发现司机乘坐的英里数16-24每天在22和2001之间下降5英里（2009百分比）。 在同一时期，16-34年龄乘坐公共交通的公里数增加 40 percent 人均。 甚至 汽车发展趋势 杂志承认，“现在的年轻人似乎有少开车的兴趣和拥有一辆车比他们做的......年长的。”

由所做的一项研究 全美地产经纪商协会 发现人们62，18 29的百分之宁愿住在过境选项，人行道和企业附近的邻居比在大批量邻里但没有过境或人行道。 研究还发现，更好的公共交通是所有年龄段的头号“社区需要”和“首选答案，减少交通拥堵”的人评级。

8。 满足美国的老龄化世代的需要

随着越来越多的婴儿潮一代成为老年人，其中许多人无法驾驶，不愿意驾驶或不安全驾驶，交通危机迫在眉睫。 因此，毫不奇怪，有58％的60岁以上的人 全美地产经纪商协会 学习偏好的街区，提供过境，步行和附近的商业场所给那些有很多地段但没有过境或人行道的人。 

美国退休人员协会 倡导者 以交通为导向的发展和完整的街道立法（其中街道经过重新设计以更好地服务于公交车手，骑自行车的人和行人以及驾车者）作为其“老化到位”议程的一部分，以更好地为那些想要留在自己社区的老年人提供服务，而不是在老人隔离设施。

9。 促进我们的健康（并削减美国的医疗成本）

扩大我们转运的选择超出了汽车的一个经常被忽略的好处是改善公众健康。 骑自行车和步行让你得到锻炼你的日常活动的过程中，而不是试图挤进锻炼到你已经拥挤的时间表。

过境还可以促进您的体育锻炼。 几乎所有的公共汽车和火车旅行都需要在旅程的两端进行步行。 如果您每天只乘两次公交车，而每次步行只有七分半钟，那么您已经达到了神奇的健康数字： 30分钟 的中度日常体育活动，这大大降低了心脏病，高血压，阿尔茨海默病，抑郁症，糖尿病，结肠癌，中风，肥胖症和其他许多疾病的风险，联邦政府表示 疾病控制和预防中心.

在北卡罗来纳州夏洛特市修建轻轨线前后，对社区的公共卫生进行了深入研究，证实了交通运输在促进中等体力活动中的重要作用。 研究人员在 美国预防医学杂志 总结说：“增加公众对LRT系统的使用可以改善数百万人的健康状况。”

A 综合学习 由加拿大智库维多利亚运输政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）发现，过境车手每天的运动量是驾驶者的三倍。 其他健康益处 研究中引用的公共交通工具包括：交通事故少，压力小，空气清新。

10。 缓解交通拥堵

即使是到处开车的人，更多交通选择的好处也会扩大。 最近的研究表明，火车和公共汽车比以前认为的更加改善交通拥堵。

交通批评家经常指责公共汽车和火车不使拥堵水平的凹痕，但 根据一项研究， 来自加州大学伯克利分校教授迈克尔·L.·安德森大学认为，“公交乘客很可能是谁一起最严重的巷道延迟往返航线个人。 因此，这些个人的选择，对拥堵非常高“的影响。

11。 遏制全球气候变化

在1990（当全球变暖首次被广泛认为是一种威胁）和2006之间，交通运输几乎占到了全球增长的一半 温室气体排放 在美国，地面运输占85百分比。 相比之下，不止 35 percent 美国街道上的公共交通巴士现在是混合动力汽车或使用替代燃料，两者均可减少CO2污染。 

风能和太阳能的许多收益被我们的街道上不断流动的汽车和卡车削弱了。 如果一个人上下班往返20英里，而改乘公交，骑自行车或步行，则可减少其碳足迹至少4800吨-相当于典型两人温室气体排放量的10％成人，两辆车的家庭。

火车，公交车，自行车和步行道不仅可以减少排放，从而使世界更加绿色，还可以鼓励人们建立联系紧密，节能的社区。 一个 EPA报告 突出了以过境为导向的发展的潜力，以加强我们社区，土地资源，空气，水和野生生态系统的环境质量。

关于作者

On the Commons高级研究员兼OnTheCommons.org编辑Jay Walljasper创建了OTC的书 我们分享的所有内容：“下议院实地指南”。 他是一位演讲者，交流战略家，作家兼编辑，他记录了世界各地的故事，这些故事指向了一个更公平，可持续和愉快的未来。 他是...的作者 大邻里书 城市事务财团高级助理 Citiscope。 Walljasper还撰写专栏关于城市生活 Shareable.net 并且是高级研究员 公共空间项目 和奥格斯堡学院的 萨博公民与学习中心。 对于他的更多工作，请看 JayWalljasper ....