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随着城市化和现代化 达到前所未有的水平,道路拥堵已经成为一个现代的威胁。 繁忙的交通与空气污染,安全风险和损失可达性,经济竞争力,可持续发展和社会凝聚力方面有关。 如果我们决心使我们的城市吸引力和可持续发展,我们必须应对这些挑战。

有许多可用来解决这个问题的措施; 无论是传统的限制汽车的使用,或提供可行的替代方案。 这些解决方案都不是多了起来崭露头角适销对路现在比共享使用的流动性资源 - 例如,汽车共享。 和他们没有更环保比骑自行车,友好的这 越来越多的人看到 为使短途旅行的现实出路。

把这两者结合在一起,就可以获得自行车共享:这是一种结合了两种解决方案的最佳品质的创新,同时扩大了公共交通的覆盖面和范围。 清楚的是,自行车共享是指租赁计划,平民可以在城市的许多地点(自动站)通过自动站接送,骑车和下车。

自行车共享的好处

自行车共享计划的好处 包括交通灵活性,车辆排放减少,健康效益,减少拥堵和燃料消耗,以及为个人节省开支。

但公共自行车最特殊的质量是共享的想法。 通过公众可用的方案与他人分享,个人可以“按需”使用自行车,而不需要与所有权相关的成本和责任。 在这样做, 这些计划允许 不得以其他方式使用自行车的人,享受骑自行车的好处; 无论他们是游客还是当地人。


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自行车分享计划也可以作为增加自行车使用的开门者,通过强烈的视觉陈述,认为自行车属于城市的街道。 根据 我的研究,使用公路交通工具的乘客可以将自行车共享视为一项强大的街头“自行车推广活动”。

更重要的是,其他 研究报告说 在实施自行车共享计划的城市中,骑自行车增加,注意到这些结果反映了改善对自行车设施的综合影响,以及提供自行车共享计划。 一些 走得更远 通过建议引入自行车共享系统可以导致骑自行车被视为安全和正常的交通工具,在不常见的情况下。

源起

自行车共享是始发回1960s的概念。 然而,这是慢赶,直到更好的技术开发,这可能提供了有关该计划的实时信息,跟踪自行车和帮助防范盗窃。

现在,自行车共享兴隆以前所未有的速度,这主要是由于该方案的成本相当低,并且多么容易它们与其他交通基础设施相比实现。 和它的政府和城市社会,可以通过拥抱这样的环保设计提高他们的环保资质轻松取胜。

在2004中,只有11城市采用了自行车共享。 今天不止 1,000公共自行车计划 变比50多个国家运行的尺寸和规格, 横跨五大洲.

欧洲最大的方案是巴黎Vélib',与1,800站和超过20,000自行车。 中国杭州拥有世界上最大的系统 - 比Vélib大三倍 - 它将由175,000扩展到2020自行车。 也许最复杂的方案是哥本哈根的Bycyklen,它有一个电动自行车车队,配备全球定位系统耐候片。

根据 最近的研究 进入哥德堡的 施泰尔和史泰尔计划如果自行车共享适当提升,全市总人口认为,这些计划提供运输的亲环保,价格低廉,健康的模式。 特别是,他们被视为为补充的城市公共交通服务,并给城市更人性化的感觉。

得到它的权利

但是, 研究和经验告诉我们 可以有自行车共享问题。 例如,虽然 这些方案的使用率 趋向于每天每自行车3到8行程间全局变化,一些促进如每天每自行车0.3游少。

除了在使用之外,计划也可能慢慢扩大,或反对迟缓和复杂的计划程序。 如果地方当局不愿放弃自行车站的路边停车位,也会造成政治摩擦。 严格的单车法规也可能是一个障碍:在澳大利亚的墨尔本和布里斯班,都发现了强制性头盔 威慑许多潜在的车手。 安全问题和缺乏基础设施,骑自行车的 - 比如自行车道 - 也被发现会影响吸收。

尽管有这些困难,自行车共享计划是,在整体上,每个人都受益。 更名为传统的城市骑自行车的东西在倡导共享资源经济的理念,深受大众所接受的一种方式,是积极推动可持续交通及时的投资。 即拿出强有力和连贯的计划的城市会发现,识别自行车共享方案可以形成自己的形象的一个强大的和积极的作用。 与此同时,形形色色的平民立场,从清晰的道路和更清洁的空气中受益 - 他们是否循环与否。

关于作者

哈德斯菲尔德大学交通高级讲师Alexandros Nikitas

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