全球四大城市之一 禁止柴油车 从他们的城市中心2025，为了改善空气质量。 巴黎，马德里，雅典和墨西哥城的市长宣布了这个计划 C40市长峰会 关于气候变化。 这一大胆举措可能会导致其他城市采取行动，并有助于加速从柴油转移。
柴油发动机被认为是造成城市空气污染的主要原因，因为它们会排放出二氧化氮和微小的颗粒物。 这些污染物对人类健康有着已知的影响：它们 可以引起 心脏病发作，甚至呼吸困难 英年早逝.
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo） 指出：“我们不再容忍空气污染及其造成的健康问题和死亡，特别是对于我们最弱势的公民”。 墨西哥市市长MiguelÁngelMancera表示，该市也将增加 公共交通投资以改善空气质量，减少温室气体排放。 同时，雅典市长Giorgos Kaminis， 说 他的目标是从市中心删除所有的汽车，并与政府和制造商合作，推广电动汽车和更清洁的交通工具。
放柴油
无论如何，政府的态度已经开始转向反对柴油车。一年前，（现前）法国总理曼努埃尔·瓦尔斯（Manuel Valls）承认，推广柴油汽车——是因为它们更省油、排放更少的二氧化碳？比汽油发动机 – 曾经是 “错误”。 他的评论反映了欧洲思想的转变，而大众汽车的“柴油门”丑闻加速了这种转变。 确实， 巴黎中心区 已经制定了禁止2020的旧柴油的计划。
这些措施可能会增加包括英国在内的其他国家的压力，逐步淘汰柴油车辆，或者至少引入清洁空气区。 伦敦 超低排放区例如，旨在阻止驾驶穿过城市中心的最脏的柴油机。 现在的问题是这是否会进一步收紧以及英国其他城市如伯明翰和曼彻斯特是否也会采取行动来减少空气污染。
大众汽车丑闻之后，我们应该看到监管机构对排放和燃油效率进行更严格的测试，以更好地反映现实世界的驾驶条件。 如果这需要柴油动力汽车配备清理排放系统，他们可能会成为 更贵。 这反过来会影响他们的知名度。
欧洲国家也正在采取坚决行动来限制柴油车的使用。多年来，欧洲制造商和政府一直将柴油车视为汽油车的清洁替代品，因为它产生的尾气二氧化碳含量较低。排放并提供更好的燃油效率。柴油车销量占比仅差 50％的欧洲汽车市场，与柴油销量微小的其他主要市场形成鲜明对比。
例如，在英国，公司汽车（约占汽车年销量的一半）对驾驶员征收与汽车二氧化碳排放量相关的“实物福利”税？评级，从税收角度来看，这使得柴油机更具吸引力。因此，近年来英国的柴油销量大幅增长。欧洲各国政府有效地补贴了柴油车，并由此减缓了急需的向清洁车辆的过渡。
追赶
幸运的是，一系列混合动力车和电动车（EV）已经被开发出来以满足这种需求。 日本和美国汽车制造商已经走下了两条不同的技术路线。 日本的汽车制造商 - 特别是丰田 - 下了汽油混合动力汽车的路线，而通用汽车和特斯拉等美国公司则进入了纯电动和插电式混合动力车。
除了雷诺 - 日产和宝马之外，欧洲的生产商现在特别容易受到柴油低迷的影响 - 似乎他们可能放错了技术的赌注。 汽油混合动力汽车和电动汽车很有可能成为大众汽车公司的败笔 - 特斯拉创始人之一 伊隆·马斯克热衷于强调
丰田 正试图赶上电动汽车的发展，而捷豹路虎最近也宣布迟迟未能推出电动车 I-PACE发布。 同时，大众正试图清理其行为，希望 25大众销售额的百分比 将由2025电动车。
但是到目前为止，除了特斯拉在进入高端市场的道路之外，电动车的销售情况令人失望。 电动汽车的占有率只是真正的大规模发生 在挪威，这要归功于政府的大力支持。
这部分原因在于早期的巨大超频：尽管对电动汽车有着多年的高度期望，但现在才开始出现第一批真正可行的车型，如BMW i3，Nissan Leaf 2和Tesla Model S 。
其他影响电动汽车使用的因素可能包括对电动汽车技术和性能缺乏信心，昂贵的电池使用寿命的不确定性，缺乏使电动汽车运行便宜的激励措施以及相对缺乏导致人们认为电动车不是特别时尚。
然而，我们可以希望，这些态度将会改变。 我们将在2017上看到许多新的大众市场电动车，范围更大。 如特斯拉模型3，雪佛兰螺栓，以及雷诺和日产的设计模型将是游戏规则。
让我们清楚。 柴油应限制在城市改善空气质量。 政策需要支持公共交通，以及混合动力汽车和电动汽车等替代汽车技术。 可行的模型已经在这里; 现在是各国政府开始鼓励和支持公民使用它们的时候了。
关于作者
大卫贝利，工业教授， 阿斯顿大学
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