巴西圣保罗，2013。 通常由刹车或火车运载的细小颗粒的地铁中比比皆是。 Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND
另有四个主要的印度城市 不久将有自己的地铁线路，该国政府已经宣布。 在喜马拉雅山的另一边，上海正在建设中 它的14th地铁线路，在2020中打开，将38.5公里和32站添加到世界上最大的地铁网络。 纽约人终于可以享受他们的第二大道地铁线了 在等待几乎100年 为它到达。
仅在欧洲，超过60城市的乘客就使用铁路地铁。 国际上，不止 120万人 他们每天上下班。 我们数数 4.8千万 伦敦每天的骑手， 5.3千万 在巴黎， 6.8千万 在东京， 9.7千万 在莫斯科和 10千万 在北京。
根据联合国2014报告，地铁对拥挤的城市来说是非常重要的，随着时间的推移，这将变得越来越重要， 世界人口的一半现在是城市。 通过帮助减少机动车的使用，他们也可以在减少大都市的室外空气污染方面发挥作用。
大量的透气颗粒（颗粒物质，或PM）和二氧化氮（NO2），部分由工业排放和道路交通产生， 负责 缩短城市居民的寿命。 因此，地铁等公共交通系统似乎是减少城市环境空气污染的解决方案。
但是，我们在地下，铁路平台和火车内呼吸的空气是什么呢？
混合的空气质量
在过去的十年中，有几个 开拓性研究 已经监测了欧洲，亚洲和美洲的一系列城市的地铁空气质量。 数据库是不完整的，但正在增长，已经是有价值的。
例如，比较地铁，公共汽车，有轨电车和从同一起点到同一目的地的步行路程的空气质量 巴塞罗那，显示地铁的空气污染程度比电车或步行街道的要高，但略低于公交车。 在其他公共交通工具模式下，地铁环境的相似值较低， 香港, 墨西哥城, 伊斯坦布尔 和 智利圣地亚哥.
车轮和刹车
这样 差异 已被归因于不同的车轮材料和制动机制，以及变化 通风 和空调系统，但也可能涉及测量运动协议的差异和采样点的选择。
影响地铁空气污染的主要因素包括：车站深度，施工日期，通风类型（自然/空调），列车类型（电磁或传统刹车片）和车轮（橡胶或钢铁），列车频率和最近有平台屏蔽门系统的存在与否。
特别是地铁颗粒物质的来源主要来自车轮，刹车片等移动列车部件，以及钢轨和供电材料，使得颗粒主要含铁。
迄今为止，还没有明确的流行病学迹象表明地下工人和乘客对健康的不正常影响。 纽约地铁工人 已经接触到这种空气，对健康没有明显的影响，在地铁列车司机中没有发现肺癌的风险增加 斯德哥尔摩地铁.
但是，我们的观察发现了一个谨慎的说法 学者 他们发现在PM浓度最高的斯德哥尔摩地下平台工作的员工比售票员和火车司机往往有更高的心血管疾病风险标记。
主要的铁质颗粒混合在一起 来自一系列其他来源的颗粒，包括轨道上的岩石压载物，生物气溶胶（如细菌和病毒），以及来自室外的空气，并通过隧道系统在由列车本身和通风系统产生的湍流气流中驱动。
比较平台
迄今为止，地铁平台上最广泛的测量程序已经在巴塞罗那地铁系统中进行，其中在不同设计的30站台 改善生活项目 得到安盛研究基金的额外支持。
它揭示了巨大的变化 颗粒物质浓度。 只有一条单一隧道的铁路轨道与一个轨道轨道由平台隔开，平台和平台轨道之间没有障碍物，这些微粒的平均浓度是平常的一半。 指某东西的用途 空调 已被证明在车厢内产生较低的颗粒物质浓度。
在有可能打开车窗的列车上，比如 在雅典当火车通过隧道时，特别是当火车进入隧道时，通常可以显示火车内的浓度增加 高速.
监测站
尽管在地铁环境中对空气质量没有现行的法律控制，研究应该朝着减少颗粒污染的现实方法迈进。 我们的经验 巴塞罗那地铁系统，其各种不同的台站设计和操作通风系统，是每个平台都有自己特定的大气微环境。
要设计解决方案，需要考虑每个车站的当地情况。 只有这样，研究人员才能评估列车运行部件产生的污染的影响。
随着地铁运营公司现在更清醒地认识到清洁的空气如何直接为城市居民带来更好的健康，这种研究仍在不断增长，而且还将继续增长。
作者简介
终身科学家Fulvio Amato， 西班牙国家研究委员会 和环境评估与水资源研究所（IDAEA）终身科学家Teresa Moreno， 西班牙科学研究委员会CSIC
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