为什么自行车手会让车手看到红色?

新南威尔士州骑自行车者正面临更严厉的处罚 作为2016三月份新规定的一部分。

有很多变化,一些比较模糊的是“疯狂,鲁莽或过失”(从A $ 71到A $ 425)骑自行车罚款增加。 从这个角度来看,许多这些新的罚款与80公里/小时区域(A $ 60)中的每小时446公里相同,或者在学区内儿童的59公里/小时以上。

在过去的几年里,自行车在澳大利亚的城市中见证了小型复兴。 但是,这一直伴随着 感觉到与骑车人有关的事件增多。 任何有关这些新法律的新闻文章的评论部分将简要介绍一下关于骑自行车的观点。

因此,州政府加大了对违反规定的骑车人的罚款和罚款,使其与驾车者保持一致。

大部分的 通讯 围绕法律与抽象的安全论证联系在一起。 隐含的假设是,到目前为止,骑车人的行为是不安全的 - 这种说法有可能是错误的。 那为什么司机讨厌骑自行车?


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安全第一

研究表明, 行人从骑自行车的人是危险的认识远远大于实际的风险更大。 事实上,风险太遥远了 骑自行车的人行规则没有被列入政策.

在涉及汽车和骑自行车的绝大多数事故中, 司机有过错。 虽然一些骑自行车的人行事不端,一般骑自行车的人几乎没有威胁。

但在有关新政策的辩论中,很清楚的是社区里有一个非常强大的反循环部分。

确切地确定 无奈来源为驾驶者我们在2015上进行了一项研究,研究了驾驶员每天所面对的一系列26行为,并将他们排列在最不重要的位置。

最令人沮丧的行为几乎总是那些其他司机(最烦人的是被切断,尾随,堵在一个十字路口,或超车后,减慢)。

然而,骑自行车的人排在前五位,并驾驶着两辆并列的赛车,成为令人讨厌的第五大道路行为。 虽然是合法的,但如果他们希望在辩论中减少毒液,这也许是骑自行车者应该记住的。

一般来说,其他骑车人的行为,如在主要道路和高速公路上行驶,在路灯前过滤灯光,骑红灯,都不是主要的挫折来源。

鉴于骑自行车的人对行人构成的威胁很小,很少是车辆事故的原因,也不是司机感到沮丧的主要原因,骑自行车的人心中所感受到的问题是什么?

自行车的愤怒

很多关于法律的争论集中在人们认为骑自行车是搭便车者(谁从资源中获益,但不付钱的人)。

然而,骑自行车的人不是搭便车者。 如果骑自行车的人也拥有机动车辆,则他们将受到与驾驶者同样的税收和征税。 骑车人对昂贵的道路基础设施造成的伤害是微不足道的。

其实如果做得对, 骑自行车的人可以让驾驶者更好 移动只是尽可能多的人使用更少的空间的汽车。

现实情况是,所有的道路使用者是免费搭车。 在2014, 在道路上共花费了十亿澳元,但是在各级政府中只收取了十亿新元十亿元的公路相关收入。 这意味着其余的十亿澳元来自纳税人 - 包括骑自行车者和非道路使用者。

做骑自行车的人使驾驶更慢? 有一个缺乏研究来证明或反驳决定性此。 不过说起来有趣的是,虽然司机可能不得不放慢(和法律要求给予骑车人足够的空间,而在昆士兰州和新南威尔士州超车),这是不可能的,这样的孤立事件导致显著延误的驾驶者,考虑到经常有一个红光或其他滞留等待他们几秒钟的道路,至少在城市地区。

驾驶者往往对旅行时间有错误的认识, 错误地认为其他车道的行驶速度比他们快。 更广泛地, 人们对排队或等待的时间过于敏感往往不正确地记得延迟的程度.

相对于自行车减慢驾驶者,在拥堵的城市中它很可能是周围的其他方式。 骑自行车往往是从A到B的较快途径 如果考虑到与每种运输方式相关的所有时间成本, 机动车往往不如自行车或其他交通工具.

为骑自行车的明显厌恶心理的另一个解释是,对于大多数的驾驶者,遇到有乘客从他们通常的预期偏差。 驾驶者有条件担心其他车辆 往往没有看到或反应骑自行车的人。 当发生负面事件时,这种效果意味着驾驶者可能认为骑自行车者是他们“不应该”在哪里的错,而不是由于驾驶者自己的行为。

这是由另一个基本的人为错误称为可用性偏差复合。 因为与自行车的磨合比较不寻常,所以更难忘。 这反过来导致司机高估了另一个未来事件的可能性。

'我们和他们'

总的来说,骑自行车的人与司机的辩论是一个典型的例子 在组与外群体。 驾驶者是道路的主要使用者,因此形成“组内”。 他们更接受那些也属于这个群体的人,更愿意原谅同胞的成员犯罪。

另一方面,骑自行车者代表外组,并且 被视为一种威胁。 他们是 容易失去人性错误组归因,一个骑自行车者的不法行为被认为是整个集团的代表(“骑自行车者跳红灯”变成“骑自行车的人跳红灯”)。

通过将道路使用者视为对手, 尽管我们的假设可能是错误的,但是我们还是可以通过心理捷径来了解我们如何对待他们.

在有关新南威尔士州新自行车法律的辩论中,骑自行车者的负面看法大多不是事实根据,而是我们作为人类的内在偏见。 正如我的调查显示,当推动这个问题时,大多数驾车者承认发现其他驾驶员的行为比骑自行车者更令人沮丧。

像新的法律那样,把骑车人当司机一样对待是有好处的 呼吁“一起去”。 然而,这一消息已经在很大程度上失去了围绕这些新的法律杂乱无章的沟通的结果。 政策制定者评论说,骑自行车的人必须承担责任只会加强的差异。

关于作者

悉尼大学基础设施管理高级讲师马修·贝克(Matthew Beck)

这篇文章最初出现在谈话

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