在过去的20年中，步行和骑自行车上学的儿童数量有所下降。 存在Shutterstock
全球各地的孩子已经有一段时间没有上学了，而由于每天的长时间缺勤，我们中的许多人都有机会思考重新开放学校时应该怎么办。 解决这一大流行病问题的同时，对儿童的生活和地球的健康产生真正影响的一种方法是采用“主动通勤”。 这只是步行，骑自行车，骑脚踏车或踩踏板车上学，而不是开车或乘坐公共交通工具。
不久前上学还很普遍。 以这种方式活跃是 关键 如果我们希望我们的孩子在健康，福祉和体内脂肪水平方面保持健康。 它也是 减少 依赖化石燃料和交通造成的空气污染，有益于我们的健康和环境。 新研究 已经表明，由于大流行导致的汽车污染大大减少，世界各地城市的空气质量已有所改善。
但是当涉及到媒体和公共政策时，重点往往放在 成年人 在日常通勤中保持活跃。 例如， 英国政府 上周敦促人们骑自行车并多走一些步子，以免他们不得不重返工作场所而乘坐公共交通工具。
近年来，忽视青少年已经造成了无形的无活动危机。 在许多国家，积极的通勤上学率一直在下降。 我们的 研究网络 最近的49个国家 发现 只有少数儿童走路，骑自行车或踩踏板车去上学，而且情况越来越糟而不是好转。
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令人失望的发现
例如，在苏格兰-这是大多数高收入国家/地区的代表- 小学的一半 这些天，孩子们做着一些积极的事情去上学。 这个数字随着年龄的增长稳步下降 中学生。 在周末，体育锻炼的水平是 甚至更低，则更有可能乘汽车旅行。
尽管政策环境通常支持苏格兰的积极通勤，但这些令人失望的研究结果仍然存在。 与许多高收入国家一样，问题出在 组合 的原因：缺乏政策执行，依赖汽车的文化以及父母不愿让孩子走路或骑自行车上学的父母。
主动通勤是一种健康增强活动，包括中等强度到剧烈强度的体力活动（MVPA –使心跳加快的活动）。 学龄儿童和年轻人每天至少需要60分钟的MVPA才能保持健康，但是在全球范围内， 少数族裔 实现这个适度的建议。
我们的全球洞察力 研究 在6,000多名步行或骑自行车上学的儿童和青少年中，发现小学生平均每天MVPA约17分钟，中学小学生每天13分钟MVPA。 因此，它可以为实现每天至少60分钟的MVPA做出真正的贡献。
良好的健康习惯需要从年轻开始。 存在Shutterstock
健康与环境红利
活跃的学校通勤还有其他重要方面。 累积的MVPA将具有 教育收益 也是因为这样的中度到剧烈运动会刺激许多认知过程 改善学习。 仅凭这些证据就应该给学校和家庭更大的激励，以鼓励他们的孩子积极上下班。
也会有 间接环境效益。 更多的孩子更频繁地参加通勤活动会减少汽车的使用和相关的碳排放。 这也将激发他们的好奇心，并导致人们对室外环境有了更大的欣赏。
他们将更好地了解自己的社区和所在地区的地理位置。 孩子们在不依赖汽车时需要知道如何出行。 这对于他们的独立性很重要，有助于建立韧性和自力更生。
我们的全球洞察力 研究 ，在 积极健康儿童全球联盟 列举了其他国家可以借鉴的良好做法的例子。 在高收入国家中，日本上班族的活跃率最高，约占儿童的90％。 这是通过1953年的一项立法实现的，该立法要求儿童上当地的学校，这使步行或骑自行车上学成为文化规范。
最近的气候变化抗议活动和COVID-19大流行产生的动力为我们提供了一个绝佳的机会，向我们的孩子灌输积极的健康习惯。 他们可能会将步行，骑自行车和其他不涉及汽车的上学方式（或目前不涉及公共交通）视为将抗议和关注转化为实际日常活动的有用方式。
立法和对行人优先政策，自行车计划和高速公路的投资应支持青少年。 父母需要让自己的孩子摆脱无处不在的被驱逐到各地的暴政，选择一种更积极和有趣的替代方式上学。 感染这种病毒后的生活不应盲目地恢复到“正常”状态-我们需要为孩子的健康和地球做得更好。
关于作者
John J Reilly，体育活动与公共卫生科学教授， 斯特拉斯克莱德大学 和Mark S. Tremblay，医学院的儿科教授， 渥太华大学/渥太华大学
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