宝马i3电动车。 K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY
中国是世界上最大的汽车市场，正在努力 一个时间表 停止生产和销售由化石燃料驱动的车辆。 印度已经宣布 它的意图 使2030所有新车都能通电。
喜欢 英国 和 法国总部办公室，这两个市场正在寻求在下一个20年左右淘汰汽油和柴油车辆的销售。
汽车制造商，石油行业和政府正在开始唤醒汽车电气化带来的破坏。
甚至汽车制造商也意识到，他们不能从这些利润丰厚的市场上立法。
沃尔沃, 捷豹路虎, 大众, 奔驰, 奥迪 和 宝马 都承诺在未来十年推出电动车型。
电动汽车现在看起来是不可避免的，但这种转变对就业，石油经济乃至国家税收体系的影响将是深远的。
全球对就业的影响
电动车辆，包括其电池，通常比使用汽油的电动车辆需要更少的制造劳动力。
出于这个原因，除其他外，2030淘汰内燃机可能会造成一定的损失 600,000工作 仅在德国，根据该国的一份报告 Ifo经济研究所.
但也不一定是厄运和沮丧。 根据 澳大利亚汽车零部件制造商联合会（FAPM），禁令对于包括澳大利亚在内的中国市场的供应商来说可能是个好消息。
虽然丰田和其他当地的汽车制造商有 关闭他们的澳大利亚设施，因为电动汽车变得更容易建立制造过程可能会变得简化和机器人化，为正确的投资者创造新的制造业和商业机会。
石油的中断
2030全电动将给主要产油国带来相当大的预算压力，并改变地缘政治版图。
斯坦福大学经济学家Tony Seba和他的团队推动 电动汽车革命的愿景 更进一步，并预测在2020期间中断会更早。
他们认为，100的石油需求将达到每天2020万桶，70每天将转移到2030每百万桶。 根据他们的 2017研究委内瑞拉，尼日利亚，沙特阿拉伯和俄罗斯等净出口国感受最大。
他们还声称，镍，钴和镉的地缘政治是电动汽车的关键，与石油政治完全不同。
虽然有潜力 供应中断锂在汽车的使用寿命中并不像汽油那样重要。
据Seba说：
锂是一种材料，在电动汽车工业中，只需要建立电池，而油是运行内燃机车所需的燃料。 锂稀缺只会影响新车的生产。 没有锂就像没有新的引擎; 现有的舰队仍然可以运行多年。 石油是经营现有船队的关键。 因此，石油是价值链中非常重要的部分。
对政府库房的影响
通过2030，从汽油车的个人所有权转向共享（并最终是自主的）电动车队，汽油税的收入可以大幅减少。
预算依靠这个收入来源的政府可能会转向 道路收费，如每公里的旅行收费或 拥塞收费.
Seba和他的团队建模 显示出汽油税的50十亿美元可能会从美国经济中消失。
在澳大利亚，根据 基础设施，运输和区域发展局，公共部门与道路有关 收入总计 28.7-2014中的$ 15十亿。
燃料消费 贡献一下 A 11.03十亿或38％，低于早期44的2000％。 随着电动汽车市场的普及，这一收入将受到直接威胁。
我的研究还表明，在未来一些共享自主机动车的情况下，车队的规模可以 缩小到80附近％，意味着车辆登记费和销售税，维修，保险和停车收入较少。
未来展望
虽然中国和印度的禁令细节仍然粗略，但它们只是政府政策的转变，可能使电动汽车更加普及。
一些团体，如石油巨头 BP 和 壳，会不同意石油的结束在我们身上。
有人认为，电动汽车不会改变游戏规则，因为发展中国家的石油需求将继续上升，燃油效率的提高将带来超过电动汽车的收益。
潜在破坏的巨大范围使得很难预测将会发生什么事情，特别是当共享，电动和自驾车技术的混合趋于混乱以破坏移动生态系统时。
汽车制造商，政府和石油行业将不得不作出一些艰难的决定和准备。 汽油发动机车没有完成，但它在我们的道路上占主导地位的年份数不胜数。
关于作者
侯赛因·迪亚，副教授， 斯威本科技大学
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