污染巴黎埃菲尔铁塔的斗争，通过城市阴霾中看到。 图片来源：维基共享资源ILJR
活动人士说，使用柴油的汽车比汽油驱动的汽车造成更多的气候损害，同时也是健康风险。
活动家们强烈提醒人们柴油的危险性，称欧洲需要采取果断行动来应对其双重危险。 他们认为，这不仅严重危害健康，而且还会加剧气候变化。
群组， 绿色预算欧洲 （GBE）说，包括所造成的全球气候变暖后， 黑碳 - 或煤烟 - 柴油发动机，使用燃油做更多的伤害比气候汽油驱动汽车的汽车。
他们的结论与行业主张相矛盾，载于欧洲议会成员Eckard Helmers的简报中，他是化学和环境分析教授 应用科学大学特里尔，德国。
通过电子邮件获取最新的
Helmers教授认为，由于柴油和柴油车的税收减少和空气污染标准降低，柴油在西欧的新车销售份额从15s的1990％上升到近年来的一半以上。
GBE说，在汽油发动机的不断完善是一个因素解释为什么柴油车现在已经比汽油车更糟糕的气候记录。 但它说，这是黑碳是推动柴油轿车的排放量气候更高显著。
有缺陷的结果
当黑碳用CO表示时2，预2005柴油车的排放量，这几年有微粒过滤器，是25 - 50％ - 每公里高（40 80g）比官方估计可以追溯到当汽车卖给了建议。
几乎所有的2005后柴油车都装有切割颗粒的装置。 但是通报说，在法国进行的测试显示这些设备在75％的汽车上不能正常工作。
随着柴油车每年的销量超过欧洲汽油在过去十年中，Helmers教授说，现在大陆的炼油厂正处于紧张状态，并与越来越多的柴油/汽油失衡拼杀。 中期以后1990s柴油需求的增加两倍，导致从俄罗斯进口柴油增加，增加安全性的供给担忧较长的供应链的更高的排放。
GBE认为，欧洲应该向日本借鉴不同的技术学习。 它说：“进行中 混合动力车 自从早期的1990s以来，日本取代了柴油，现在在欧洲生产低CO的气候领先于其他国家2 汽车面向大众市场。“
“一个在欧洲继续亲柴油偏见。 。 。 将是一个战略错误，冒着欧洲汽车制定的长期竞争力“
日本的CO2 现在新车的排放量平均比欧洲低16％ - 日本每公里108g，欧洲128g。
英国石油公司表示：“通过减少税收，减少空气污染标准，或者两者兼顾，欧洲持续的柴油偏见将是一个战略错误，可能会危及欧洲汽车制造业的长期竞争力。
法国正准备增加2016的柴油税，GBE表示，现在是时候让德国效仿了：“德国在等待柴油和汽油之间的税收差距越来越小之前，德国等待的时间越长，其汽车就越难使制造大众市场的混合动力汽车和电动汽车更具竞争力。“
柴油车也使空气污染显著的贡献。 368,000的英国人超过38年最近发表的一项研究发现，暴露在污染的空气对健康的影响 持续数十年 曝光后。
支付污染
世界卫生组织说，在这两个城市和农村地区室外空气污染，估计造成 全世界3.7万人过早死亡 在2012中，88在低收入和中等收入国家所占比例最高，在西太平洋和东南亚地区所占比例最高。
绿色预算欧洲主张使用 环境财政改革 （EFR），为用户带来税收和支出与环保目标相一致。
通过绿色税收，排污权交易，补贴改革，促进可再生能源等措施，其目的是增加的污染和环境破坏的代价和纠正市场扭曲。
它说，这将“使房价跟生态真相”，并希望在污染较高的税收通过降低劳工税来平衡。 - 气候新闻网
关于作者
亚历克斯·柯比 是一家专业从事环境问题的英国记者。 他曾在各种身份在 英国广播公司 （BBC）近几年20离开了BBC在1998作为自由撰稿人的工作。 他还提供 媒体技能 培训公司，大学和非政府组织。 他也是目前环境记者 BBC新闻网和托管 BBC电台4的环境系列， 花费地球。 他也写了 守护者 和 气候新闻网。 他还写了一个定期的专栏 BBC野生动物 杂志。
