我们已经开始在当地生活的 7 种方式

: By 是！杂志

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1。社区合作社

考艾岛实用合作社照片

作为一个火山岛链，夏威夷没有煤炭和天然气可以随时发电。国家靠油罐车运输来发电。在2002，考艾岛公用事业合作社（KIUC）成为国内第一家也是唯一的成员所有的公用事业公司，旨在解决这个能源问题。

当时考艾岛居民的92比例依赖石油来满足他们的能源需求，并且拥有全国最高的电费。这种依赖性是一个主要问题 - 几年来，石油进口使该岛成本接近X万美元。

可再生能源呼吁那些需要较低水电费和关心环境的居民。该合作社的交流经理吉姆·凯利（Jim Kelly）说：“人们厌倦了石油。 “切断电源，不受石油供应的束缚。”

KIUC一直在努力通过减少对化石燃料的依赖，同时在岛上保留金钱，工作和公用事业。随着太阳能，生物质能和水电投资的生效，化石燃料的使用量已经下降到了60％。因此，在接下来的10年中，能源费用预计将下降至少10％。凯利表示，理想情况下，无论石油成本如何，对可再生能源的更多依赖意味着更为稳定的效率。

在过去的几年里，KIUC增加了两个太阳能电池板，其中一个是全州最大的太阳能电池板，另外还有一个木片燃烧器，供应12岛电力和智能电表，让居民能够跟踪他们的能源使用情况，他们的消费。考埃岛的最新目标是50提供的2023可再生能源比例。

2。电动自行车通勤

骑自行车给人们和社区带来更好的健康。

研究表明，循环友好的基础设施对当地经济有积极的作用：当人们骑自行车时，他们能够更好地与社区联系并做生意。但是对于很多人来说，单车的努力让他们失望。出汗和身体无法爬山或过桥是一个障碍。

电动自行车可能是解决方案。

想想混合动力汽车，但适用于自行车。根据电动自行车的不同，您可以通过按钮来控制电动机，也可以根据您的踏板力度来控制电动机。用户享受增加的功能的功能优势，而且骑自行车纯粹的喜悦。

自1990s以来，电动自行车已经在市场上销售，但在美国，自行车是娱乐性的，而不是交通工具。但近年来，销售额从70,000的2012增加到270,000的2014。随着电动自行车越来越年轻，价格下降，技术进步，这种增长也随之而来。

据西雅图电动自行车公司的老板斯特凡·施莱辛格（Stefan Schlesinger）说，许多购车者正在寻找摆脱汽车的方式，同时也要停下巴士。他补充说，企业和交付服务由于速度和可靠性而在电动自行车方面具有潜力。 “自行车是地球上最有效的车辆。在一个这样的地方，“施莱辛格指的是西雅图的山丘，”电动自行车是最有效的方式。“

3。多年生谷物

Scott Seirer /土地研究所的照片

在当地生活需要更接近家庭的耕作，但现在的耕作方法 - 特别是涉及到谷物 - 这是一个挑战。美国的小麦和玉米遍布远离城市中心的广阔而连绵不绝的田野。

谷物是我们饮食的重要组成部分：土地研究所的韦斯杰克逊（Wes Jackson）写道，70卡路里的百分比来自他们。但是我们需要改变我们如何发展他们。对于12,000年，我们养殖了一年生谷物，自20世纪以来，我们用农药和氮肥来增产。这就是所谓的绿色革命，它给了世界。我们现在才清楚地看到了这些成本：表层被侵蚀，海洋中有成千上万的死亡地带（肥料径流聚集和窒息海洋生物）以及依赖化石燃料。现在，美国中西部地区是由无水氨罐点缀着的尘土飞扬的单子。

进入多年生谷物。根据密歇根州立大学的研究人员Sieg Snapp的说法，一年一度的土壤就没有了，多年生植物就会建造它。它们的根，更长久，越来越深，把土壤团结在一起，依靠几乎没有肥料。而且它们可以种植在不太理想的农田上，可能更接近较大的人口中心。

密歇根大学正在开发多年生小麦品种，Snapp说可能在5年内根据研究经费筹备农场。农业研究投资倾向于资助商品作物或有机物，而不是这种整体的可持续性。

Snapp说：“有机产品只能走得太远。 “这改变了农业完全是如何完成的。”

4。在阿拉斯加的学校，午餐是鱼

照片由设计Pics公司/阿拉米库存照片阿拉斯加大学阿拉斯加费尔班克斯的中心为阿拉斯加当地健康研究推挤学校午餐的地方鱼并且它不是说鱼棍子。

自从2009以来，Andrea Bersamin一直领导该中心的Fish to School计划，该计划在全州的学校午餐中供应当地捕捞的鱼，主要是鲑鱼。通过美国农业部提供的$ 1.1万美元赠款，该项目成为可能，因为这个项目是出于对本土健康和食品主权的关注，并且吸取了强调自给性捕鱼的Yup'ik文化。阿拉斯加的气候限制了其农业生产能力，所以95食品的百分比是进口的。这在后碳世界是不可能的。

在2013-14学年，Yup'ik公立学校是第一个尝试该项目的学校。随着午餐菜单的变化，学生们了解到，食物选择的影响力远远超过他们的健康：他们也影响环境的健康，特别是如果孩子们的食物依靠释放碳的燃料来行驶数百甚至数千英里到达他们。

现在，Bersamin和她的研究助理Jennifer Nu正在最后确定项目的最后一部分：教师需要在课堂上实施相关课程的工具包。预计该工具包将在2016早期开始在感兴趣的阿拉斯加本土和非阿拉斯加学校中分发。

5。把年轻人带回城市

说出一个困扰都市的问题 - 人口下降，失业率高企，建筑物腐烂，克利夫兰遭受的风险也很高。

然而，Alonzo Mitchell和他的村庄项目正在竭尽所能地改变这种状况。该项目在2012上发行，不久之后，34岁的华盛顿医疗保健行业刚刚回来。如果大胆的话，目标很简单：把克利夫兰变成娱乐和文化的中心，吸引年轻的专业人士回到城市。

米切尔和其他志愿者面临着艰巨的任务。这个城市的儿童贫困率是54百分比（仅次于底特律），家庭收入中位数仅略高于全国平均水平的一半，而且街道上散布着大量的视线。

但是，对家庭的热爱一直是米切尔和其他与乡村项目相关的动力，因为他们用一些创造性的方法将克利夫兰的繁荣景象变为现实。他们为这座城市举行了生日派对，在公共广场上举行除夕庆祝活动，并为当地的慈善机构募集资金。

另一个目标是将“村民” - 企业家和成功的艺术家 - 迁移到城市的贫困地区，以便将这些地区恢复健康。米切尔和公司认为，集中村民的财富和人才在长期被剥夺的社区将导致当地经济和知识基础的扩大。

集体方法是项目的长期转折策略的核心，Mitchell在7月份的2013 Facebook博文中致力于这个项目。

“这是对这个城市的完全承诺，让我们感动，当人们说我们应该放弃的时候。我知道，当你真的相信一个事业的时候，走开并不是一个选择。“

这个项目的座右铭是“它需要一座村庄来兴起一座城市”，这个非洲谚语是“需要一个村庄来养育一个孩子”。

6。将支付能力与获取运输联系起来

洛杉矶的唐人街交通便利，有公交线路，轻轨和Amtrak线路。但其居民远不是富人：唐人街的年收入中位数是$ 19,500，而洛杉矶县的$ 56,000则是。

这些居民往往太靠不住自己的汽车，依靠过境来解决。交通系统反过来依赖于这个客户群。东北大学的研究表明，大多数过境用户是低收入的有色人种和移民。在唐人街，移民占91成年人口的百分比。

因此，在城市提出以交通为导向的发展计划之前，出行并不是唐人街居民关心的问题。 Cornfield Arroyo Seco Specific Plan改变了停车场和建筑规定，以设计骑自行车的人，行人和乘客可以共存的街道。这个满意的环保主义者想要看到更好的交通规划，但担心唐人街居民不愿意因发展而流离失所。东北大学的研究显示，2007地区42地区的房价在类似项目之后上涨。

Sissy Trinh和她在东南亚社区联盟的同事竞选解决这些问题，并赢得了胜利。该计划的最后文本要求任何发展，包括“极低收入家庭”的经济适用住房单位，定义为四人家庭收入$ 25,600或更少，以前不符合经济适用住房条件。

现在，唐人街的核心过境用户，穷人，将不会被通常选择驾驶（排放更多温室气体）的新移民所取代。 Trinh解释说，当核心用户放弃中转线路时，中转机构往往会削减服务，进一步鼓励汽车的使用。而过境的损失也是贫困居民失去工作机会的原因。

与此同时，唐人街激起了周边社区的兴趣：社区运输联盟正在竞选将唐人街作为所有洛杉矶公平交通的典范。