电动轿车在旧金山排队。 美联社照片/ Eric Risberg
美国的道路和桥梁都在 深刻的形状 - 那是在最近的冬季暴风雨之前 使事情变得更糟.
事实上，政府的利率 超过四分之一 所有城市州际公路在公平或恶劣的条件下 三分之一的美国桥梁 需要修理。
为了解决坑洼和破败的道路，联邦，州和地方政府依赖燃油税 筹集超过80亿美元 一年和 支付约四分之三 美国在建设新道路和维护道路方面的投入。
I 最近购买了一辆电动车， 特斯拉模型3。 当我在纽约的一条特别高耸的高速公路上转弯时，我的经济学家开始怀疑，随着越来越少的汽车使用汽油，道路会发生什么？ 谁会付钱修理街道？
燃油税101
每次你去泵，你购买的每加仑燃料都会把钱放到各种口袋里。
关于我们 一半去了钻工 从地球中提取石油。 不到四分之一的时间，炼油厂就会将原油转化为汽油。 6百分比左右分销商。
其余的，或通常约为每加仑汽油的20百分比，由各国政府来维持和加强美国运输的基础设施。
目前，该 联邦政府指控 每加仑汽油18.4美分，其中 提供85百分比到90百分比 的 公路信托基金 为大多数联邦公路和公共交通支出提供资金。
州和地方政府收取的税收差异很大。 结合国家税， 燃油税的范围从 在加利福尼亚州和宾夕法尼亚州等高税收州，每加仑70美分，在阿拉斯加州和亚利桑那州等国家仅超过30美分。 不同之处在于，当您跨越州界线时，汽油价格变化如此剧烈的一个关键原因。
而人 经常抱怨 当他们的燃料价格上涨时，汽油税的实际负担已经下降了几十年。 例如，联邦政府的18.4分税 回到了1993。 税 必须是73百分比更高，或32美分，具有相同的购买力。
最重要的是，今天的车辆得到了 更好的里程，这意味着更少的加仑汽油和更少的税收收入。
当然，电动汽车不需要汽油，因此他们的司机不需要支付一分钱的燃油税。
正在制造危机
目前，这并不存在危机，因为电动汽车仅占美国舰队的一小部分。
略多于 1万款插电式车辆 自第一批大众市场车型上路以来，2012已售出。 令人印象深刻的是，这个数字只是其中的一小部分 250万辆汽车 目前在美国高速公路上注册并合法驾驶。
但是电动汽车的销售是 成长迅速 在充电爬升和价格下降之前他们可以走多远。 经销商 卖出了创纪录的360,000 电动汽车去年增加了80的2017百分比。
如果销售继续以这种快速的步伐，电动汽车 将成为主流 立刻。 此外，政府在 欧洲 和 中国 积极引导消费者 从化石燃料到电力对应物。
换句话说，美国和各州不再能够依靠燃油税来修补美国道路的时间很快就会到来。
缺乏资金来修复美国的道路是一个日益严重的问题。 AP Photo / Mike Groll
国家正在做些什么
一些州已经预见到了这种可能性并正在制定解决方案。
其中一项涉及向电动汽车的所有者收取固定费用。 至今， 17州已经做到了这一点，年税 每辆车的价格从$ 100到$ 200不等.
a有一些问题 固定费用法。 例如，收益只会转到国库，即使司机也使用州外道路和国家高速公路。
另一个是它 累退。 由于固定费用平均对所有业主造成影响，无论收入多少或开车多少，都会对最贫穷的消费者造成伤害。 在缅因州的辩论中 超过拟议的$ 250年度EV费用，反对者指出，普通人目前仅支付三分之一 - $ 82 - 国家燃油税。
俄勒冈州 测试其他解决方案。 驾驶员可以自愿参加一项计划，让他们根据驾驶里程而不是消耗多少加仑来支付燃油税，而不是缴纳燃油税。 州政府在他们的汽车中安装跟踪设备 - 无论是电动还是传统 - 并且司机可以获得他们在泵上支付的汽油税的退款。
该计划提出了隐私和公平问题 特别是对农村居民 谁没有其他交通选择。
特斯拉增压器正在快速增长。 AP Photo / Ng Han Guan
另一种前进方式
我相信还有另一种解决方案。
目前，汽车制造商和其他公司正在全国各地部署大型充电站网络。 例子包括 特斯拉的增压器, 充电点, EVgo 和大众汽车的提议 移动充电器.
它们就像加油泵一样运行，只提供千瓦电力而不是加仑燃料。 虽然电动车主可以自由使用自己的电源插座，但长途旅行的人都必须使用这些电台。 因为在家充电很麻烦 - 需要 8到20小时 - 我相信大多数驾驶者会越来越多地选择充电站的便利性和速度，这可以在30分钟内充满EV。
因此，一个选择可能是政府将税收纳入法案，每千瓦收取几美分“泵入油箱。”此外，我认为税收 - 无论是燃料还是电力 - 都不应该是固定金额，但百分比，这使得它不太可能随着时间的推移被通货膨胀侵蚀。
确保有资金维持国家的道路符合每个人的利益。 对电动汽车充电站征收的一小部分税将有助于维持美国道路，同时不会损害电动汽车成为大众市场产品的机会。
关于作者
Jay L. Zagorsky，高级讲师， 波士顿大学
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