10年2020月XNUMX日，一名自行车骑手在伦敦的购物中心购物。 EPA-EFE /橄榄
COVID-19在短短几周内就彻底改变了我们的旅行习惯。 步行和骑自行车的人越来越多 每日锻炼 或乘坐其他公共交通工具来进行必要的旅行。 上班周期计划的数量增加了200％ 自行车订单，而汽车的使用大致 40月中旬的价格的XNUMX％ 随着越来越多的人在家工作。 城市的空气污染已迅速下降，其中一氧化氮的污染下降了70％。 Manchester，英格兰。
运输是 英国污染最严重的部门，因此鼓励更多的人在大流行后继续散步和骑自行车 造福环境，并使城市更加健康。
英国政府准备在公共交通网络恢复全面服务后，保持与社会的距离。 减少乘客人数 减少了90％的工作时间。 但是 国际运输论坛 预测说，封锁解除后，汽车使用量会突然增加，许多人选择避免在公共汽车和地下火车上暴露于这种病毒。 那么，如何确保积极旅行的积极发展成为城市生活的永久特征呢？
社会疏散规则意味着只有十分之一的乘客可以搭乘公共交通工具。 EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA
城市如何适应
随着人们在大流行期间改变工作方式，学习和享受空闲时间，城市当局正在改变交通方式。 由于创纪录的低需求，伦敦的公共交通供应有所下降，伦敦市长办公室是 制定计划 通过延长行人道，限制在购物街上的行驶以及增加额外的自行车道，使更多的人能够步行和骑车以进行基本的旅程。 大曼彻斯特联合管理局已提议设立5万英镑的基金，用于 在这里进行同样的工作.
类似的方案正在其他地方实施。 巴黎创造了 650公里的新自行车道，包括“弹出这些选项拓宽了自行车道，减少了汽车的空间。 在 米兰 汽车正式使用的22英里道路已变成步行和骑车路线。 在哥伦比亚首都， 波哥大，官员们使75英里的街道没有机动运输工具。
这些暂时的变化可能会减少未来对机动旅行的总体需求。 有了更清洁的空气和更牢固的社会联系， 少于十分之一的人 希望大流行后生活恢复到“正常”状态。 减少柴油和汽油车辆的数量，使人们有更多的空间在城市街道上行走，奔跑和骑自行车，并指定 为居民提供更多的绿色空间 享受可以使市区永远快乐。
改变的障碍
为了避免重返汽车使用的危险，英国政府最近承诺 250亿英镑的应急基金 来创建弹出式自行车道，加宽人行道，并在英格兰各地创建仅步行和自行车道。 从长远来看，运输部长格兰特·沙普斯（Grant Shapps）承诺制定一项2亿英镑的国家自行车计划，其中包括为保护道路使用者和至少一个“零排放城市”而进行的法律修改，该中心仅用于自行车和电动汽车。
研究表明，英国58％的汽车旅行 小于5公里，因此步行或骑自行车可能是许多城市居民的主要选择。 这就是丹麦人在保持社交距离的同时四处走动的方式。 更多丹麦人正在骑自行车 自行车运动比以往任何时候都重要，但该国已经存在很长时间了。
文化变革可能需要很长时间才能扎根。 城市街道的持久转型将需要仔细的规划和公众的认同。 在英国，许多人在安静的街道上进行的日常娱乐活动可能会导致文化向更积极的出行和更少的汽车使用转移。 但是在接下来的几周和几个月中，政府对于安全使用交通以及为步行者，跑步者和骑自行车者建立基础设施的努力提供明确的指导，对于使其坚如磐石至关重要。 重塑城市，让人们有更多的步行和骑自行车的空间，将为永久改变奠定基础。
关于作者
可持续城市与交通研究研究员Nick Davies， 索尔福德大学; Clare Cornes，可持续交通博士候选人， 索尔福德大学和城市研究研究员Graeme Sherriff， 索尔福德大学
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