在西雅图的自行车上班日。 （照片由Don Brubeck / flickr提供）

那是每年的这个时候：骑自行车的人是老少皆宜的润滑油链，把廉价的超级市场自行车，顶级的苦旅以及其间的所有东西都打扫干净。

当然，一辆自行车可以锻炼身体，减少碳足迹或者玩得开心。 但是骑自行车的活动在很大程度上是受到社区中踏板机会的驱使。 根据一个自行车组的分析，几乎不管你在美国的哪个地方，在不久的将来，机会都不会有太大的变化。

美国骑自行车者联盟与骑自行车和步行联盟之间的合作伙伴关系—Advanceacy Advance的法律专家肯·麦克劳德（Ken McLeod）说：“各州并没有计划在接下来的四年里花很多钱在骑自行车和步行上。” 

该组织评估了所有50州的交通支出，并在接下来的四年里审视了这些书上的项目，总共花费了697十亿美元，主要是联邦资金。 未来四年的自行车和行人专用项目将达到5.5XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX％。

东西骑自行车和行人

112页面报告， 抬起自行车和行人消费的面纱，也投了一个更宽的网，看着包括自行车或行人元素，如自行车道的道路项目。

华盛顿州，马里兰州，阿拉斯加州，马萨诸塞州和新泽西州在这一领域处于领先地位。 华盛顿位列榜首，27.1的所有计划项目开支的百分比提供了骑自行车或行人的东西，根据112页骑自行车者的联赛分析。 

分析发现，五个州已经把5的运输现金指定为拥有自行车或步行组件的项目，俄克拉荷马州的1.3百分比在底部。 

骑自行车不仅仅是阳光和紧身短裤 - 它日益成为一种严肃的交通方式。 美国人口普查估计，自从10和2011以来，自行车上班人数已经增加了约60百分比。

自行车通勤的健康影响

这有什么不同吗？ 对于你的碳足迹，是的。 按25计算，制造和维护自行车的总排放量是每公里433克二氧化碳，而生产，维护和驾驶汽车的2011克每英里 报告 由欧洲骑自行车者联合会。

健康社区有更多的自行车道和人行道。 研究者 发现 那些拥有更多骑车人和步行者的城市和州的肥胖率更低，糖尿病患病率更低。

但是，至少在美国，司机仍然获得了大量的运输资源：对于每个国家在交通运输项目上花费的每一个1，关于2美分都将用于自行车和步行项目。 分析 由骑自行车和步行联盟。  

宣传推广宣传协调员Christy Kwan说：“我们需要交通选择和选择。 “这对我们的环境，健康和经济很重要。” 

这篇文章最初出现在 每日气候

关于作者

布赖恩Bienkowski作为在环境健康新闻的资深编辑和特约撰稿人。 他是赢得了奥克斯奖荣誉奖EHN的2012系列报道团队的一部分， 污染，贫困，有色人种。 他还因报道EHN大湖区而获得了2013年环境记者协会杰出节拍报道奖。 在推特上关注他 @BrianBienkowski.

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