Panimoni /快门
运输部门受到了冠状病毒的最大影响。 这不是正常的中断期，通常是由于道路交通事故或工业行动等供应中断造成的。 在这种情况下，问题是缺少需求。
当世界终于从大流行中摆脱出来并且旅行限制结束时，随着人们寻求弥补失去的时间，整个被压抑的需求将突然释放。 但到那时，该行业可能看起来已经大不相同了，锁定期数月可能永远改变了行为方式。 那么，危机对我们未来的出行意味着什么？
短期变化很明显：运输仅限于仅进行必要旅行的人。 除了 分娩 在食品和药品方面，其他旅行形式急剧下降。 具体来说，出行次数已大大减少，而传闻证据表明每辆车的乘客人数 进一步减少，步行和骑自行车旅行受到限制。
然而更加戏剧化的是 公共交通使用的崩溃。 航空公司和机场是 裁员和人员 在寻找时 政府救助及 公交运营商 正在采用类似的策略。 英国的私营火车公司有效地 已经被国有化了.
少飞，多走
这将产生深远的长期影响。 虽然与朋友和家人见面的旅行相对不受影响，但其他旅行将发生重大变化。 尤其是，航空旅行和长途铁路旅行容易受到伤害 替换为电视会议，随着人们和组织习惯于通勤，我们可能会减少通勤 远程工作.
稳定的可能性也很大 高街的衰落 随着送货上门服务的蓬勃发展，这种服务将迅速加速，也许是不可逆转。 不太确定的是休闲旅行会发生什么。 大流行之后，电影院，教堂，酒吧或饭店的参观人数会急剧增加，还是人们会改变好习惯的习惯？
至少从中期来看，所有这些都意味着 减少航空旅行 随着人们越来越不愿意与他人共享，越来越少的长途铁路旅行，更多的步行，骑自行车和仅驾驶员的汽车旅行。 出于同样的原因，出租车和小型出租车的生意可能会减少，在拥有真正替代选择的人中通勤铁路，长途汽车和公共汽车也可能会减少生意。
同时，最大的供应方面影响可能是用“虚拟旅程”代替大量实际的运输旅程。 最后，许多行业一直在努力获取制造或销售自己的产品所需的组件和原材料，特别是由于中国工厂在2020年第一季度的大部分时间都关闭了。这暴露出在经营多少企业方面缺乏弹性，这在某些情况下导致对他们的方式进行重新评估 将他们的产品或服务从供应商转移到客户.
从飞机和火车到互联网
这对社会意味着什么，多少是混杂的。 在地方一级，更多的汽车使用和较少的公共交通可能导致交通堵塞，延误，道路交通事故，空气和噪音污染以及社会隔离。 但是更多的旅行被基于互联网的活动替代可能会减轻这些影响。
关于更长的旅程， 能源使用和二氧化碳看起来将下降 在后冠状病毒世界中，人们从飞机，火车转向互联网。 那当然是假设互联网已经 足够的带宽来应付。 总体而言，这表明该大流行病可能会大大减轻运输系统对环境的影响，尽管可能以经济增长放缓为代价。
主动塑造运输的机会
将来，公共交通运营商将需要向用户保证他们不会被感染。 这意味着需要更多的清洁，防护屏，改进的空气过滤器和较少的座椅。 这场危机很可能还会导致运输提供商重新审视在路线和网络级别交付服务的方式。 从更根本的意义上讲，大流行为他们提供了一个很好的机会，使他们可以从商业模式以及该部门如何满足公共交通需求的角度，重新审视整个公共交通的概念。 快速变化的市场.
对于政府而言，这是千载难逢的机会来主动塑造 运输方式和使用方式，并支持和促进最有效的运输方式。 这是因为为对抗大流行而采取的措施极端极端且持久，这迫使我们重新评估我们生活的方方面面。 反过来，这可能会破坏习惯和态度，这些习惯和态度在各个层面上决定着我们如何旅行，在何处，何时何地旅行的许多决定。
那么，应该如何首先鼓励步行和骑自行车，其次是巴士，铁路和其他共享交通工具，然后才是汽车？ 一个关键的杠杆是 重新分配空间 通过专用车道驶向行人，骑自行车的人和公共汽车，并远离私家车。 改善公共交通的其他选择包括国有化或其他更直接的公共部门控制手段，补贴农村公交路线等更具社会必要性的服务以及向拥挤的地区收费的单人乘车。
政府还可以开展宣传运动，以促进模式的“正确选择”，并努力更好地整合服务。 这可以通过 移动即服务 应用程序，运输提供商可以提供类似于移动电话提供商的“包裹”。 这些可能包括以各种票价或通过订阅的多种不同运输方式的行程计划，预订和付款（想象：每年50次英国铁路旅行，XNUMX辆超级乘车和无限制的电动自行车租金）。
关于作者
Marcus Enoch，运输策略学教授， 英国拉夫堡大学 以及工程与创新高级讲师James Warren， 开放大学
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