16 年，一辆雷诺 2017 停在讷韦尔。 崩溃71100/Flickr, CC BY-NC-ND
持续的气候紧急情况要求我们从根本上重新思考我们的应对方式。交通运输约占 欧洲温室气体排放量的 25%。其中，道路运输代表 迄今为止最大的比例。虽然 Covid-19 疫情短暂中断了排放量的增长，但此后排放量又恢复了上升趋势。
公共当局一直在努力说服居民放弃内燃机汽车，转而使用电动汽车。截至 2023 年， 20个欧盟成员国提供激励措施，大多数其他成员都实施了税收优惠或豁免。
多个城市已设立 低排放区，限制超过一定污染阈值的车辆的通行——主要例子包括伦敦、巴黎和布鲁塞尔。受这些和其他人的启发，纽约市计划启动一项 2024年“拥堵收费”计划。预测表明，它每年可产生 1 亿美元的收入，用于改善该市的地铁和公交系统。
在法国，2021 “气候与复原力”法 将要求33个人口超过150,000万的城市地区开始实施低排放措施。只有符合最新生态标准（主要是电动或混合动力）的汽车才允许在城市中心行驶，并且随着技术的进步，这些限制将逐步收紧。
虽然电动汽车的生产会产生温室气体， 2021研究 国际清洁交通理事会 (ICCT) 的研究发现，目前登记的电动汽车的生命周期排放量将显着低于同类汽油动力汽车，在欧洲和美国降低近 70%。所以这个逻辑似乎是不可避免的：淘汰旧的，引进新的。
利用已有的东西
我们的 社会学博士论文2017年至2022年间开展的一项调查，探索了20年以上汽车的拥有和使用情况。报告显示，一些旧车车主非但没有敌视可持续发展的必要性，反而坚定地致力于某种生态理念。
在我们的研究中，我们采访了大约 40 名车主，绝大多数人表达了再利用的重要性，而不是大规模生产和消费。对他们来说，这是为了促进一种生态系统，优先使用功能性（或可修复）工具而不是购买新工具。这被认为在经济上更容易获得并且也更负责任。
“向我们亲爱的生态学家解释，保留和运行一辆‘旧’汽车而不是建造一辆新汽车可以节省百升水、公斤钢材、橡胶和塑料，这并不容易。这就是只关注废气污染而不分析从制造到使用再到回收的整个生命周期的全部问题。” （理查德，在《Youngtimers》杂志上撰文）。
通过“关怀”道德重新定义可持续发展
与任何技术物体一样，为了正常运行和持久使用，汽车需要仔细维护。老旧的汽车通常需要持续关注，特别是与安全相关的部件，例如制动器。
然而，如今，经销商通常不再拥有接受过维修旧车培训的机械师。因此，维护在很大程度上成为车主的责任，他们掌握了详细的知识，让他们相信他们的车将陪伴他们很长一段时间。通过这样做，他们建立了一个 对他们照顾的汽车的依恋.
“我保养我的车，使其保持美观并继续驾驶……我想驾驶一辆这样的高尔夫行驶 300,000 公里。我的车还能再开30年。” （拉里，64 岁，退休装潢师，驾驶 1993 款大众高尔夫 3）
生态转型被“洗绿”怀疑
抵制改用污染较少的汽车也是对制造商生态意图持怀疑态度的表现。无论好坏，电动汽车都被怀疑是 污染比看上去严重得多，特别是因为它们的生产需要 提取锂或钴等贵金属.
电子和数字设备也是 不信任的对象。早期替换的逻辑受到批评，随之而来的是一种使过去模型过时的策略。
“它们的设计目的不是为了持久，不……目的是消费！ Saab 900 是一款坚固耐用的汽车。为什么？因为我们不喜欢这种消费。” （Yannis，40 岁，公司董事，驾驶 1985 年 Saab 900）
驾驶“更少但更好”
与较新的汽车相比，车龄超过 15 年的汽车舒适度较差，安全功能较少，并且需要驾驶员更多的关注。他们必须更加善于观察并预见可能出现的问题。
由于此类汽车与现代效率要求相悖，因此对于车主来说，它们成为了避免车辆损坏的理想工具。 加速的感觉是我们这个时代的特征 – 它们成为一种让自己沉浸在“温和”移动性中的方式，让人联想到沉思旅行的想象世界。
“我的父母有[电子通行证]通过收费站，然后所有费用都会从他们的帐户中扣除......我，我觉得这很可怕。” （卢卡斯，22 岁，哲学系学生，后来成为木匠，驾驶 1982 年雷诺 4）
那些致力于旧汽车的人不仅利用商品和经济体系，还利用它们来与整个移动系统保持一定的距离。与此同时，许多人支持一项雄心勃勃的改革，优先考虑其他形式的出行方式，特别是自行车。他们都表示，如果可以的话，他们每天都愿意不开车。
“我并不怀旧。我认为过去的社会，征服的社会，是错误的。它忘记了事物的有限性。骑自行车就是一个例子，有了自行车，你可以去汽车不再去的地方，你可以远离交通拥堵，仅此而已。你可以再提前计划一下。” （Fabrice，47 岁，教师兼研究员，从 1970 世纪 2000 年代到 XNUMX 年拥有雪铁龙）。
克制生活方式的组成部分
对于一些人来说，驾驶一辆旧车是一种更加克制的移动方式，更注重质量（旅程、物体……）而不是丰富的形式。
“我认为我们在某些事情上走得太远了，在地球、污染等方面也走得太远了。我不想再涉足其中，或者至少我不想再涉足了。我的梦想之一是实现能源独立。所以我的方法有些生态性。” （布鲁诺，56 岁，特殊需要教育家，驾驶 1986 年雷诺 4）。
这种清醒的道德观往往是更加节俭的生活方式的根源，并以对我们的行为及其后果采取反思的态度为前提。虽然让每个人都使用“旧车”将与我们面临的生态转型直接矛盾，但他们之间的关系 业主 然而，它们的流动性要求我们更加认真地对待道路，特别是在几乎一半投入流通的车辆不再拥有而是通过短期合同租赁的情况下。
盖坦·曼金, ATER 社会学，阿图瓦大学，社会学博士， 勃艮第大学
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