这非常接近于 71十亿吨 我们已经了解的世界储备。
磷酸盐是一种锂离子电池（称为“LFP”）中使用的关键材料之一，对这些电池以及基础磷酸盐的需求是 快速增长。 因此，一些评论家认为这个新矿床可以满足世界对磷矿的需求，这是一件非常重要的事情。 下一个半世纪.
在此发现之前，只有五个国家控制 占全球储量的85%，仅摩洛哥就有 70%。 尽管目前中国是磷矿开采最多的国家，但生产 85 年为 2021 亿吨，其次是摩洛哥，为 38 万吨。
对于那些错过的国家和地区来说，这种分布不均尤其令人担忧，因为磷矿被认为是“关键材料”。 关键材料是指具有重要经济意义但面临突然供应中断或普遍存在风险的要素 供不应求.
元素磷（磷酸盐是其天然存在的形式）位于 欧洲关键材料清单。 在英国，虽然磷矿石不在关键材料清单上，但它却在 关注材料的“观察清单”.
食物与汽车
新发现可以避免迫在眉睫的 农业与电动汽车的冲突 磷酸盐稀缺，或许与“食物与燃料”的困境相呼应 生物燃料争夺农业用地。 目前，约 90% 的磷酸盐产量进入 农业肥料 （磷是 NPK 肥料中的“P”）。
运输业必须更加挑剔：沉积岩中只有 10% 的磷适合制造 高纯磷酸 用于那些 LFP 汽车电池。 也许挪威新的储备意味着两国都可以拥有所需的数量。
此前，人们更加关注锂离子电池的其他制造方法，包括镍和钴、锰或铝等其他材料。 这些电池在相同重量下可储存更多能量。 然而，它们本身依赖于其他关键要素（钴 例如主要见于刚果民主共和国）。
相比之下，用于生产磷酸铁锂电池的材料相对便宜且丰富——一些业内人士戏称其为“铁锈和肥料”电池。 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 表示，他的公司特斯拉 (Tesla) 计划将更多汽车生产转向 LFP 电池，该电池可提供 适合中程电动汽车和固定存储的性能，随着时间的推移。
他们也被普遍认为 更安全，它们充电速度快，并且与竞争对手不同的是，它们可以 充电至 100% 且不损失任何使用寿命.
虽然磷酸铁锂电池中使用的材料的性能（就单位重量的存储而言）不如镍基电池，但汽车制造商试图通过使电池的其他组件更轻来规避这个问题。 这也可以 帮助使这些电池更可回收.
但这对磷酸铁锂电池来说是另一个挑战。 由于用于制造它们的材料便宜得多，因此回收商在报废时回收的价值较小，这使得 回收它们的经济性更具挑战性.
国际能源署表示，全球 30% 的新型电动汽车使用了 LFP 型电池，而这 30% 几乎全部是 中国制造。 LFP电池市场预计将从 10-7.8 年期间为 50 亿美元（39 亿英镑）至 2021 亿美元（2028 亿英镑）。 在这种背景下，挪威的这一发现可能对欧洲汽车制造商来说是一个巨大的福音，因为一种关键的电池材料现在可能就在家门口。
话虽如此，从 发现资源到生产，找到资源就代表山脚下。 虽然这一发现值得欢迎，但为了调动这一资源以造福电池行业还需要做很多工作。
如果进一步勘探取得良好成果，挪威计划快速推进该矿建设，预计预计 2028年开业日期。 因此，也许在未来十年的某个时候，您可能会享受第一次乘坐由挪威磷酸盐提供能量存储的电动汽车旅行。
关于作者
加文·DJ·哈珀，伯明翰战略要素和关键材料中心研究员， 伯明翰大学
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