研究人员表示，将限速设定在比工程建议低 5 英里/小时，就能在统计学上显著降低总事故数、致命事故数、受伤事故数以及仅造成财产损失的事故数。

“但是，如果你把限速降低10、15、25英里/小时甚至更多，司机就会注意力不集中，”宾夕法尼亚州立大学土木工程助理教授维卡什·加亚赫说。“我们发现，在限速比工程建议值低10英里/小时或更多的路段，致命和受伤事故有所增加。”

限速通常是根据工程研究的结果来设定的，这些研究会收集自由流交通数据，然后使用统计模型选择合适的速度。然而，研究人员报告称，诸如学校区域、公民或政治压力以及安全顾虑等因素，导致了将限速降低到低于工程指导值的普遍做法。 事故分析与预防.

“在进行速度研究时，我们关注的是自由流速度——驾驶员根据几何条件和当时的天气状况选择的速度，”Gayah 说。

研究团队在蒙大拿州的12个路段分三次采集了速度数据。蒙大拿州的限速通常低于工程师建议值。这12个路段中有8个的限速低于工程师建议值，分别降低了5英里/小时、10英里/小时、15英里/小时或25英里/小时。其余4个路段的限速与工程师建议值一致，作为对比路段。

每次数据收集期间，都会考虑没有执法、轻度执法或重度执法的情况。

速度数据是在白天和晴朗天气条件下，使用隐藏式路面传感器采集的。大型车辆（例如卡车）和行驶距离过近的车辆被排除在外。行驶速度低于限速10英里/小时或高于限速20英里/小时的车辆（称为速度异常值）也被排除在外。分析还包括限速变更前后四年内的事故历史数据。

研究人员发现，在限速为 50 英里/小时或 55 英里/小时的路段，车辆遵守限速的可能性是低于 50 英里/小时的基准情况的两倍；在限速为 60 至 70 英里/小时的路段，车辆遵守限速的可能性是低于基准情况的四倍。

在限速较低的区域加强执法力度，平均车速降低了 4 英里/小时，并且车速遵守情况也更好。

“如果限速比工程研究建议的限速低一点——比如低五英里/小时——是可以接受的，”盖亚说。

这种差异表明，车辆遵守限速规定的比例有所提高，仅造成财产损失的事故以及总事故数、死亡事故数和受伤事故数均有所下降。而标示限速值与工程建议限速值之间差异越大，似乎越容易导致事故发生率上升，车辆遵守限速规定的比例下降。

蒙大拿州交通运输部和联邦公路管理局为这项工作提供了支持。

来源：Andrea Borodevyc 宾夕法尼亚州立大学

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