低科技货运管理。 华盛顿大学的Anna Bovbjerg。
两个趋同的趋势 - 电子商务和电子商务的兴起 城市人口增长 正在为城市创造巨大的挑战。 网上购物者正在学习期望城市货运系统能够在一到两个小时内随时随地为他们带来他们想要的东西。 假期期间尤其如此，因为航运公司正忙于按时交付礼品订单。
城市管理者和政策制定者们已经在应对高需求和争夺稀缺的道路，路缘和人行道空间的竞争。 如果城市不迅速改变他们管理越来越多的商业车辆在街巷和大厦卸货的方式，他们将被淹没在双层停放的卡车海中。
供应链运输和物流（SCTL）中心 在华盛顿大学已经形成了一个新的 城市货运实验室 解决城市和工商部门自己无法处理的交付系统问题。 这个长期战略研究合作伙伴的资助者包括西雅图市交通部（SDOT）和五个创始公司成员：Costco，FedEx，Nordstrom，UPS和美国邮政服务。
城市面临的核心问题是，他们正试图通过为21设计的工具来管理他们的复杂数据驱动的1800st世纪交付系统的一部分，而且他们往往试图单独完成。 消费者可以通过点击来订购杂货，衣服和电子产品，但是大多数城市只有一条彩色涂料来管理卡车停放在路边。 城市货运实验室将建筑经理，零售商，物流技术公司和市政府联合起来进行应用研究，开发先进的解决方案。
移动更多的商品，更快
我们已经达到了数百万在城市生活和工作的人 在线购买超过一半的商品。 这个趋势正在给地方政府施加巨大的压力，要重新考虑如何管理卡车和其他运载工具的路边停车和胡同运营。 这也迫使建筑运营商计划网络商品的涌入。 几年前，建筑门房可能会收到一些花束。 现在许多人每周都为数百名居民分拣和储存杂货和其他物品。
在2016的第一季度，8在美国零售总额中所占的比例几乎在线。 自15以来，美国在线销售额的增长率平均超过了2010的同比增幅。 黑色星期五网络销售 飙升22％ 从2015 2016到。
网上购物者对服务的期望也在上升。 三个购物者中有两个 期望 以便能够在5：00 pm下达下一个订单。 五分之三的人认为中午的订单应当在当天交货，四分之一的认为4：00 pm或更晚的订单仍然应当在当天交货。
城市生活和购物仍然是关于位置，位置，位置。 人们被吸引到城市社区，因为他们更喜欢走更多，更少开车。 受访者中 2015全国多户住房委员会 - 金斯利公寓居民偏好调查 首选步行到杂货店和餐馆，而不是七点开车。 但是这种生活方式要求商家将货物运送到顾客家中，办公楼或靠近他们居住地的商店。
更智能的交付系统
SDOT最近公布了西雅图的第一个 货运总体计划草案其中包括改善城市货物运输系统的高层战略。 但是在城市管理者采取行动之前，他们需要证据来证明哪些概念能够产生结果
为了为我们的研究奠定基础，由Ed McCormack博士和研究生Jose Machado Leon和Gabriela Giron领导的SCTL小组调查了西雅图市中心（包括Belltown，商业核心，先驱广场和国际区）的523区块，South Lake Union以及2016秋季的Uptown城市中心。 他们为建筑物内所有可观察到的货运装货区汇编了GIS坐标和基础设施特征。 下一步是将这些信息与城市路边商业车辆加载区和小巷现有的GIS层结合起来，以生成西雅图城市交通基础设施的完整地图。
在我们的第一个研究项目中，城市货运实验室正在使用基于数据的流程改进工具来有目的地管理Final-50-Feet空间的公共和私人操作。 城市交通系统的最后一个50的脚开始时，一辆卡车停在城市拥有的路边石，商用车载荷区或胡同。 它沿着人行道延伸，并通过私人拥有的建筑货运海湾，并可能在大楼内的公共区域结束。
其中一个关键问题是交付失败：一些城市居民由于偷窃或因为不在家接受包裹而未收到包裹。 是否有安全的，多个运营商共用的下车点，连接到公共汽车站或人行道上？
最紧迫的问题是卡车停放和送货的空间不足。 有可能使用技术从现有的商用车载荷区中获得更多的用途。 例如，卡车可以使用现在在非高峰时段或季节专门用于其他用途的空间。
为了分析城市物流系统中的基本问题，我们的研究小组将在西雅图的五座建筑的货物交付过程中创建每一步的流程图。 我们将收集数据并构建一个模型来分析一个位置的“假设”场景。 然后，我们将在2017的秋季试点测试西雅图街头的几个有前途的低成本，高价值的行动。 飞行员可能需要积极管理城市负载区和小巷，以最大化卡车的使用，或改变人们使用货运电梯的方式。
通过使用信息技术和创意计划，我们可以使接收的在线商品与订购商品一样高效，而不会堵塞街道或丢失包裹。
作者简介
Anne Goodchild，供应链运输与物流中心副教授兼总监， University of Washington 和供应链运输和物流中心首席运营官Barbara Ivanov， University of Washington
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