经济学家使用几乎50万Uber会议的数据来计算出有多少客户从乘坐分享服务中受益。
结果显示，该公司去年在美国的主要服务产生了十亿美元的消费者剩余。
去年，Uber消费者每消费1美元，就产生了约$ 1.60的额外收益。
消费者剩余是通过检查人们愿意为服务支付多少和实际支付多少之间的差额来计算的。 就Uber而言，研究人员发现，去年消费者花费的每一美元都产生了约$ 1.60的额外收益。
消费者利益的经济措施超过了Uber司机和公司的收入。
芝加哥大学（University of Chicago）经济学教授史蒂文•莱维特（Steven Levitt）表示：“我期待为消费者剩余找到一个大数字，因为当你与人们谈论优步时，他们真的很喜欢这项服务，并把它看作是一种便宜的选择。 “我认为我们的发现应该改变政策讨论。
“到目前为止，谈话围绕着这样一个观念，即服务受到伤害的人，主要是出租车奖章所有者。 几乎没有讨论给消费者带来的好处。“
莱维特与芝加哥大学贝克尔·弗里德曼研究所的研究学者罗伯特·梅特卡夫（Robert Metcalfe）合作， 牛津大学经济学教授罗伯特·哈恩（Robert Hahn） Uber的经济学家彼得·科恩（Peter Cohen）和乔纳森·霍尔（Jonathan Hall）利用公司四大美国市场（芝加哥，洛杉矶，纽约和旧金山）几乎50的客户会议的数据来计算Uber产生的消费者剩余。 调查结果发布为国家经济研究局 工作文件 这个月。
估计任何公司的消费者盈余是困难的，因为不仅需要了解有多少人为服务付费，而且他们愿意支付多少钱。 Uber收集的关于其服务的数据使研究人员能够获得对这个问题的新见解。
梅特卡夫说：“虽然大多数Uber车手都没有考虑到消费者剩余，但是通过计算经济指标可以真正洞察到他们正在经历的收益，并有助于解释公司的受欢迎程度。” “探索这样的研究问题传统上是不可能的，但是由于Uber这样庞大而丰富的数据集能够收集和分享给学者，这种情况正在改变。
访问Uber的数据
经济学家研究消费者剩余，以理解从垄断的存在到创新的价值等问题。 对于这项研究，莱维特和他的研究人员转向了Uber的客户会议，该会议捕捉了数千万个关于是否以实时价格聘请司机的个人决定。 该公司同意为研究人员提供这些数据和发表他们的发现的权利。
研究人员专注于Uber最大的UberX服务，通过该服务客户可以申请游乐设施。 该公司的移动应用程序匹配这些客户与Uber司机谁在他们的私人车辆运送人。 价格是根据当地需求设定的，所以随着越来越多的人要求乘坐，他们可能会激增。
研究人员依赖于Uber如何围绕价格变化进行调整，使他们能够观察面临类似市场条件但价格不同的个人客户。 数据中收集的数以千万计的观察结果可以让研究人员估计需求的变化，然后用来计算消费者剩余。
越来越多的城市正在讨论乘坐分享公司的影响，特别是面对看到奖章价值下降的出租车业主的反对。 虽然这项新研究强调了Uber的消费者利益，但研究人员告诫他们的研究结果并不能完全捕捉到乘坐共享公司发展的情况。
他们的工作捕捉了如果优步在短期内退出运输市场将会发生的后果，估计为期一天的关闭等于消费者剩余百万美元的损失。 但研究结果并没有估计永久禁止乘坐公司的影响，这可能会导致消费者盈余的损失更高。
Sumber: University of Chicago
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