没有停车,成千上万的车辆美国人无处可去

没有停车,成千上万的车辆美国人无处可去
没有街边空间,车辆居民可以在西雅图拥挤的公共停车场。 可能是8,2016。 格雷厄姆普鲁斯, CC BY-NC-ND

我的邻居比利已经在17多年的时间里住在20英尺长的休闲车上,这辆车停在西雅图一个主要是工业化但现在很高档的街区。

比利说,他是一名66岁的前地毯和杂工,他说他想搬出他的房车,但他没有收入,储蓄,信贷或租房历史可以在西雅图昂贵的房屋市场租房。 他的车辆和城市停车限制缺乏街道空间,在找到工作,住房或社会服务援助时,几乎没有选择让他的家无人看管。

如果他使用为无家可归者设计的服务,我曾问过比利。 他停顿了一下,然后回答说:“我不是无家可归的。 这辆房车是我的家。“

在过去十年中, 我研究过人们如何使用车辆作为避难所 在西雅图。 我发现越来越多的美国人,比如比利,把这些移动避难所看作是一个 经济适用房的形式.

至少30车辆居民营地抗议在公共停车场搬迁和售票。
一辆房车于5月25,2017停放在南西雅图的华盛顿州交通部门。 这辆房车是至少30车辆居民营地的一部分,他们抗议公共停车场的搬迁和票务。 格雷厄姆普鲁斯, CC BY-NC-ND

表示需要认可

自2005以来,美国住房和城市发展部已经要求美国各地的社区提供 报告人数 在奇数年份入住避难所,过渡性住房或公共场所的人,作为其中的一部分 国家统计 无家可归者

但是,没有官方的方法来统计住在车里的人。 一些城市的柜台很简单 寻找凝结 在清晨的挡风玻璃上,而其他人则建议“当你看到它时你就会知道它。”

没有办法区分“无家可归者”与老年人和退休的“雪鸟”,他们在圣地亚哥的房车里度假 移除了RV居民 从联邦政府报告的2019所有在公共场所睡觉的人数来看。

最新消息 报告 低至 横过 美国告诉车辆居民 实质上 背景 试图安顿下来 城市。 他们发现自己基本上被当地社区和社会服务所阻止,因为有 停车位很少离开他们的家 在哪儿 安全 从门票或被拖走。

没有官方承认,保护这些社区的政治代表性很小 法律歧视,例如将他们从公共场所驱逐出去的迹象,以及 私人财产扣押.

正如比利曾告诉我的那样,“你真的可以感受到这里的挤压。 没有出路。“

72小时搬迁贴纸收集,每次警告即将到来
'J'显示了他的72小时搬迁贴纸系列的一小部分,每一个警告即将被扣押。 J是一名车辆居民和“汽车编目员” - 向多个未经保护的人提供或租赁多辆车的人。 四月29,2014。 格雷厄姆普鲁斯, CC BY-NC-ND

解决科学

在西雅图,在过去的25年代,一个 经济繁荣 已经开车了 住房成本达到无法承受的水平,因而无家可归 增加了。

金县的车辆居住规模在过去十年中几乎翻了两番 8813,372 人们睡在车里,房车,校车,卡车或面包车。 对于在此期间居住在公共场所的人来说,车辆居住地是最常见的住所形式,至少有30%的当地无人监管社区使用。

两年来,我在一家非营利组织工作,成为西雅图市资助的唯一街头外展专家,将大约1,500当地车辆居民与社会服务联系起来。 这些个人和家庭依靠车辆在无法承受的住房市场,劳动力和工业转移以及自然或个人灾难中生存。 我认识数百人 搬进公共停车场的车辆,以便与熟悉的社区保持联系。 有些人甚至睡在房车里 同时从事高薪高科技工作 避免支付高昂的租金。

在北西雅图的'迈克与自行车'的家。
在北西雅图的'迈克与自行车'的家。 车辆被扣押后,迈克在附近人行道上的防水布下移动了两年。 二月2,2015。 格雷厄姆普鲁斯, CC BY-NC-ND

随着我的研究的进展,我带领研究团队开发了一种方法来计算和映射公共停车场中的匿名车辆住宅。 我们寻找至少三个居住基本特征中的三个:

  1. 从前到后的窗户视野被阻挡。

  2. 通过至少一个侧窗的视图被阻挡。

  3. 窗户内部有未冷冻的冷凝水。

  4. 至少一个窗口部分打开。

  5. 表明居住的物品附在车辆外部 - 例如发电机,自行车或储存容器。

  6. 大量物品存放在车辆内部或旁边的塑料袋中。

西雅图和金县采用这种识别方法进行年度无家可归者的人口普查 2017 2019.

我们的标准化方法使志愿者能够记录用于主要居住的车辆,而不会在清晨计数期间干扰乘客,从而提高车辆计数的准确性和可靠性。 这些年度计数之后是确定每辆车平均乘员人数的调查。

By 2018在我们改进的计数方法的帮助下,我们发现至少有一半在金县以外睡觉的人都在车内。

这些报告对于为服务提供适当资金以帮助所有未定居,无人居住和无家可归的邻居至关重要。 如果没有准确的统计数据,美国各地的城市都无法了解他们拥有多少车辆居民 - 或者他们可能需要什么样的服务。

北西雅图的'Interbay Safe Zone',在关闭前不久。
北西雅图的'Interbay Safe Zone',在关闭前不久。 可能是27,2016。 格雷厄姆普鲁斯, CC BY-NC-ND

将房车变成私人避难所

在我看来,承认当地车辆居住地是在社会服务中代表这些社区的第一步。 下一步是为需要与这些护理系统连接的车辆居民提供公共街道的安全空间。

许多 城市 迫使车辆居民 内心移动 或社区之间和公共场所之外。 这种方法 增加 执法和社会服务外展费用,而 进一步破坏稳定 脆弱和孤立的邻居。

像许多美国城市一样,西雅图提供的社交服务几乎没有路边停车位。 援助通常通过实体庇护所漏斗,这些庇护所往往缺乏车辆居民的停车位。

校车停在西雅图南部工业区之一的标志。
校车停在西雅图南部工业区之一的标志。 八月27,2015。 格雷厄姆普鲁斯, CC BY-NC-ND

城市车辆居住地缺乏合法的街道空间意味着大多数车辆居民别无选择,只能在公共停车场生存,他们在那里遭受停车罚单,财产扣押和不稳定。

虽然美国许多社区都在努力发展实体庇护所,但汽车住宅是私人拥有的,现在遍布美国各地的街道。 我认为,城市需要做更多的工作来评估当地车辆居民的真实数量,为他们提供停车场所和重要的社会服务。

没有专业协助,车辆居民除了公共停车场之外别无选择。 比利,和他一样的成千上万的人,可以用房子作家。

本文已更新,以更正比利的年龄。谈话

关于作者

格雷厄姆普鲁斯博士 在人类学中 华盛顿大学

本文重新发表 谈话 根据知识共享许可。 阅读 原创文章.

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