一个安全，连接的自行车道和小径网络鼓励骑自行车。 （存在Shutterstock）
并非所有自行车路线都相同。 在地图上标记为自行车路线的一些地方在两个车轮上行走时会感到岌岌可危，包括被碎片覆盖的肩膀以及可以感受来自超速驾驶汽车的风的地方。
北美城市正在建设中 更多的自行车路线， 通过增加 街道彩绘车道，物理上分开的自行车道，仅限自行车道或多用途道路和当地街道自行车道。 这些不同类型的路线吸引不同类型的用户，从感兴趣但有关的骑车者到敏锐的公路骑车者。
尽管骑自行车的基础设施有所增加，但一个城市的网站可能无法立即反映这些变化，或者可能缺乏可以使骑自行车更安全或更愉快的重要信息。
基于网络的地图，允许人们添加有关自行车路线的信息，为乘客提供有关路线类型的详细数据，骑车可能会有什么样的感觉（你必须骑近车吗？）以及它可以带走的地方（对于例如，购物，工作或学校）。
他们还可以告诉我们哪个加拿大城市最适合骑自行车。
测量自行车路线
我们开始在加拿大城市组建一个自行车路线数据集 开放数据网站。 但我们发现几乎不可能让它保持最新，因为城市在不断变化，数据是用不同的标准共享的。
BC省维多利亚州一条物理上分开的自行车道 E. Gatti（TeamInteract.ca）
解决方案是 OpenStreetMap的，这 创建和分发免费的地理数据。 任何人都可以添加数据或对OpenStreetMap进行编辑，无论他们是想构建更好的自行车地图还是制作导航应用程序。
我们查看了加拿大三个大城市（温哥华，多伦多和蒙特利尔）和三个中型城市（维多利亚，基洛纳和哈利法克斯）的OpenStreetMap数据。
不仅OpenStreetMap中的数据与城市的开放数据相当吻合，在许多情况下它更新。 OpenStreetMap倾向于包含更多本地细节，例如当彩绘自行车道结束时，通常标记连接郊区街道的捷径。
OpenStreetMap是如何衡量的？
我们的 分析重点 关于不同类型的路线的映射程度。 我们测量了自行车道（将自行车与机动交通物理隔离），街道彩绘自行车道（使用彩绘线将自行车与机动交通分开），自行车道（远离街道）和当地街道自行车道（包括交通平静的特点和鼓励骑自行车的地方）。
彩绘自行车道是最常见的路线类型，也是最稳定的地图。 这是有道理的，因为彩绘自行车道的定义可能在时间和地点上最清晰。 志愿者在OpenStreetMap上标记它也有一种直接的方式。
但是我们更难以使用OpenStreetMap将自行车道与街道上的车道或路径（仅限自行车或多用途）区分开来。 由于城市在住宅道路上设计这些路线的方式多种多样，因此当地的街道自行车道难以识别。 一些人使用交通平静措施，如路缘延伸，交通岛，减速带和高架交通口，以减缓车辆交通，并鼓励安全或绿化，减少速度限制和标志和路面上的自行车友好标记。
OpenStreetMap与开放数据之间的对应关系，用于骑自行车基础设施的类别。
与机动车辆和行人物理分开的自行车路线，如自行车道和仅限自行车道，都有 骑自行车安全的最大好处 和 鼓励骑车使用.
轻松进入自行车路线对于城市的整体自行车友好性非常重要，但还有其他重要的事情需要考虑，包括 到目的地的距离，山丘的数量，坡度和长度，骑手的数量 以及如何 城市交通文化可以影响其安全.
自行车友好的加拿大城市
我们的结果显示蒙特利尔有 加拿大自行车赛道的最大总距离。 随着城市继续建设更多自行车路线，研究人员和规划人员可以使用OpenStreetMap来测量地面上的这些变化。
完美的自行车地图是最新的，涵盖了整个地球，并让骑手了解不同的小径，道路和路径所期望的各种体验。 在城市骑自行车的人可以为了解自行车友好性变化所需的高质量地理数据做出贡献。
但是OpenStreetMap只有它的贡献一样好。 令人兴奋的是，任何想要更好的自行车地图的人 - 城市规划师，研究人员和日常骑手 - 都可以通过登录OpenStreetMap并映射对骑车者来说非常重要的功能来加入自行车映射革命。
关于作者
Colin Ferster，博士后研究员， 维多利亚大学 和Meghan Winters，健康科学学院副教授， 西蒙弗雷泽大学
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