大众汽车的排放调查看起来是近期历史上最大的公司丑闻之一 - 我们已经看到了不少。

虽然大部分的重点将放在未来几天和几周内的大众汽车上，但真正的丑闻还在于其他地方：欧洲各国政府和监管机构对规则弯曲视而不见。 在某些情况下，他们实际上帮助汽车制造商避免了环境限制。

四个月前英国，法国和德国都向游击队员透露了泄露给卫报的文件 保持漏洞 从过时的汽车排放测试。

这种行为并不罕见。 几十年来，欧洲汽车行业监管一直很薄弱且不一致，而汽车交通和由此产生的空气污染水平已被允许增加多方面。

英国的空气污染越来越严重

英国政府悄然启动了 对空气质量的咨询 本月早些时候。 这是对最高法院裁决的回应，指出政府必须立即采取行动，削减在英国许多大城市达到危险水平的二氧化氮污染。

拟议的计划中唯一的国家措施是清洁空气区，类似于那个 已经跑在伦敦了但其实施责任已经转移到没有额外资金的地方当局。

该文件指出，大约80％的NO_x （二氧化氮和一氧化氮）排放是由于运输造成的，最大的来源是柴油车。 空气污染一直与 冠状动脉疾病，心脏病发作和中风.

在咨询估计二氧化氮对死亡率的影响等效于 23,500死亡 每年在英国。 已经采取这个数字，以及由于颗粒物质导致的死亡率的早期估计（29,000），由于空气污染，每年给52,500过早死亡。

我们不能从两种污染物的死亡统计只需加起来由于重复计算，但这个庞大的数字仍然应当予以高度重视。 事实上，它应该被视为一个国家紧急情况。

一个欧盟范围内的问题

尽管柴油车辆排放标准加强，但英国的空气污染测量结果并未显示出改善。 因此，公路和测试排放量之间的差距本身并不新鲜。 一个 多项研究 已经表明，新的柴油车违反欧盟标准的时候 真实世界条件下测试.

从活动组的最新报告 运输与环境 每十辆新柴油车中就有九辆打破了欧盟的限制。 平均真实世界没有_x 排放量约为 高7倍 比允许的水平。 所有主要汽车制造商的汽车，违反了最差汽车生产22倍于所允许的范围。

很明显，目前允许电机制造商选择机构来测试和检查其是否符合排放限值的做法并不适合于目的，应该建立一个独立的检测机构。

然而，欧洲汽车业多年来一直如此 游说反对更严格的环境规定尽管越来越多的证据表明，汽车运输对气候（碳排放）和城市空气污染（NO_x 排放）。

例如在英国，历届政府都非常渴望 支持汽车制造商在该国运营。 今年早些时候，该行业庆祝 录得汽车销量 和在英国的货车。

然而，这种单方面政策的黑暗阴影现在变得可见了。 虽然英国的交通战略压倒一切的重点是扩大个人的汽车旅程， 公共交通 已经成为质量和覆盖面方面更加昂贵，更糟糕。

希望大众丑闻能带来好事。 也许英国和欧洲公众将更加意识到空气污染的威胁，不仅是柴油发动机，还有所有汽车交通。 我们需要一个可持续的交通战略，并真正致力于解决我们最大城市的空气污染问题。 随着城市中心越来越大，汽车保有量稳步上升，问题不会消失。

关于作者s

管理和可持续性教授SteffenBöhm，Esse大学Essex可持续发展研究所所长。 他的研究侧重于组织，管理和环境的政治经济和生态。 他对企业在社会中的作用以及可持续发展的基层组织模式有着特别的研究兴趣。

Ian Colbeck，艾塞克斯大学环境科学教授。 他积累了25多年的大量研究成果和经验，涉猎广泛的研究领域，但主要集中在环境科学领域。

这篇文章最初发表于 谈话。 阅读 原创文章.

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