Greta Thunberg乘坐Malizia II。 Greta Thunberg媒体讲义/ EPA

我曾多次从普利茅斯前往纽约联合国总部，经常讨论如何保护海洋免受气候变化的影响。 令人非常不安的讽刺是，在我的化石燃料驱动的旅程中排放的碳直接导致我在那里解决的问题。

Greta Thunberg决定前往同一个旅程 联合国气候行动峰会 在最先进的帆船Malizia II上展示了有原则的替代品。 但是我们其他人有没有办法在没有登上天空的情况下穿越大西洋？

桑伯格的 14天航行 比三周到四周的典型航行时间要快得多，但这对于任何人来说都不是一件容易的事。 速度也是以舒适为代价的。 Malizia II内部的图片展示了一个简洁的内部空间，甚至没有功能上厕所。 这种极端措施不太可能引起大多数旅行者的兴趣，无论如何，跳上世界上最快的风力游艇之一并不是我们大多数人的选择。

但帆船比你想象的更可行。 私人船只不断越过海洋。 与船主和旅行者相匹配的新在线服务意味着搭便车比以往任何时候都更合理。 对于那些拥有合适技能的人来说，这可以作为船员的成员，也可以作为没有乘客的人。 有些船要求付款，有些则不需要。

市场也在发生变化。 总部位于英国的VoyageVert等公司正在积极探索为200人群开发帆船海洋旅行的机会，并设想一支由越洋航行的客船组成的船队。 以这种方式旅行将大大降低穿越大西洋的碳成本 - 尽管它不太便宜。 对于气候敏感的旅行者来说，有时间 - 而且可能是金钱 - ，航行是唯一的旅行方式。

跨大西洋渡轮服务？

但是为群众旅行呢？ 一个潜在的更快，更具成本效益的替代方案是乘坐渡轮。 许多国家都有渡轮连接，但跨大西洋渡轮服务尚不存在 - 主要是因为航班充足，速度更快，成本更低。 最接近的选择是在游轮上进行为期7天的航行，这将使您回到1,700左右的基本舱和返程票。

这也不是很便宜 - 也不会在你的碳足迹上节省很多。 游轮是所有旅游活动中耗能最多的游轮之一 大量的 温室气体和对健康有害的污染物，包括一氧化二氮，二氧化硫和颗粒物。 事实上，也许出乎意料的是，在一艘大型现代化船只上进行为期七天的巡航，标准舱舱内的每名乘客产生的二氧化碳大约是 1.5倍 伦敦和纽约之间的单一经济航班。

不可否认，这些排放中的一些将来自船上的许多活动，而不是燃料和基本能耗。 由于渡轮公司不经常披露碳排放量，因此很难说有多少令人难以忍受的轮渡服务，其中许多豪华的游轮经验被剥夺了。 隔离七天的海洋之旅，活动很少，可能对许多旅行者没有吸引力。

水翼有点太重了。 auphoto /存在Shutterstock

但是，这些旅程的碳成本应该在接下来的20年中显着降低。 传统上对船只的依赖 重油造成空气污染并有助于气候供暖的因素正在减少。 由于新的国际海事组织（IMO）规定大幅减少 空气污染物 和 温室气体 未来十年船舶的排放量，绿色燃料正在慢慢投入使用。

与汽车一样，将传统发动机与电池相结合的混合动力船也变得越来越普遍 邮轮公司正在考虑更多地使用电池电量来响应新的2020法规，以及尽量减少许多船只扰乱的敏感环境中的污染，例如珊瑚礁和峡湾。

其他技术，如太阳能集热器，传统帆和龙骨式涡轮机，也越来越多地促进船舶的推进，电力和供暖。 我的估计是，总的来说，这些技术可以在接下来的50年中将碳排放量减少20％。

但是，虽然这些创新将减少碳排放和破坏 空气污染 从船只，如果有的话，他们可能会增加旅行时间。 因此，即使价格变得更加实惠，跨大西洋地面旅行仍可能仍然具有有限的吸引力。

水翼技术 将船体的船体从水中抬起 - 从而减少阻力并提高速度 - 确实有可能显着缩短行程时间。 但是，为了影响跨大西洋的过境，远洋船只的大小和重量需要翻滚，这意味着使用更轻的材料，这些材料要么不存在，要么成本过高。

在此之前，旅程时间仍将是低碳海洋旅行的主要障碍。 目前，我们大多数人希望尽量减少对地球的影响的唯一答案是尽量减少我们穿越它的行程 - 特别是在穿越大片水域时。

关于作者

史蒂夫弗莱彻，海洋政策与经济教授， 朴次茅斯大学

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