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准备好通过预订逃离太阳来克服你的节后喜剧？ 对你们中的许多人来说，这将涉及飞行。 虽然我很遗憾对您的假期计划表示不满，但从气候角度来看，存在一些问题。
首先，航空业本质上是一个化石燃料行业，一个令人眼前一亮的5m石油桶 每天。 燃烧这种燃料目前对总碳排放贡献了大约2.5％，这一比例可能上升到 22的2050％ 其他部门排放量较少。
第二个问题是，正如亚洲航空所说，“现在每个人都可以飞”。 并在“一代easyJet“那些已经飞过的人比以往任何时候都飞得更远。 新老旅客日益增长的需求意味着我们天空中的客机数量将被设定为 加倍2035.
第三个问题是，与其他可能有更环保的替代品（太阳能不是煤，LED不是灯泡等）不同，目前还没有办法飞 8m人 每天都没有燃烧大量的脏煤油。 飞机正变得更加省油，但是 不够快 抵消增长的巨大需求。 电动飞机依旧 几十年了，由于电池无法提供与喷气燃料几乎相同的每公斤功率。
没有绿色替代品。 tratong / shutterstock
但这里有一件特别的事情：虽然没有其他人类活动能够像航空旅行一样快速和高速地推动个别排放水平，但我们大多数人都不会停下来思考其碳影响。
虽然在许多国家，新车，家用电器，甚至房屋现在都有强制性的能源效率披露，但空中旅行的碳足迹在很大程度上是无形的，尽管相对更大。 例如，从欧洲到澳大利亚的回程创造了 4.5吨 碳。 你可以驾驶一辆2,000公里的汽车并且仍然发射不到那么多。 全球人均排放量均在附近 1吨.
几个 研究 发现人很安静 无知 他们自己的飞行行为如何促成气候变化。 不难看出原因。 研究 进入航空公司网站几乎没有提到环境影响。 绿色非政府组织在这个问题上往往很平静，也许不愿意“鼓吹”他们的成员少飞，并担心伪善的指责是他们自己的员工 飞到世界各地 参加会议。
政治领导人也不愿意指责乘客选民。 事实上，托尼·布莱尔在2005中担任总理“有多少政客面临潜在的选举会投票结束廉价航空旅行？”他的回答是： 零。 政治战略似乎正在向航空业转移，并希望做到最好。
航空业对政治家来说是一只金鹅。 在英国，英国退欧后未来经济增长的来源难以确定，该行业看起来将继续保持令人羡慕的历史性增长率 每年XNUMX-4％。 现在航空公司面临的主要问题是找到足够的空间来容纳希思罗机场等拥挤机场的飞机。 航空公司向政界人士发出的诱人信息是“如果你建造它，他们就会来。”
他们将来的主要原因是因为飞行人为地保持便宜，而火车和汽车变得更加昂贵。 其主要原因是所谓的“芝加哥公约“，当时规模小得多的航空业同意1944，禁止各国对国际航班征收航空燃油税和增值税。 自1944以来，其他运输方式的税收急剧增加，但由于公约航空几乎没有受到损害。 自1990s以来，事情实际上已朝着另一个方向发展，当时低成本航空公司的大量涌入带来了巨大的成本节约和更低的票价。
什么是要做？ 航空与航运一起被赋予特殊地位，并被排除在京都和巴黎气候变化协议之外。 该行业的任务是提出自己的解决方案。 经过大肆拖延，国际民用航空组织（ICAO）最终解决了2016的航空排放问题，提出了一种基于市场的机制，即国际航空碳抵消和减少计划（CORSIA）。
根据CORSIA，各国的航空公司获得排放碳的补贴，如果超过其配额（他们将会），那么他们必须从其他部门购买补偿。 然而，计划是 不够激进。 它甚至没有在未来十年内上台，它也没有扼杀需求 - 不像一个 碳税.
我们可以看到，调节飞行对环境的影响是一项复杂的工作。 无知和不作为是对复杂性的一种有吸引力的反应，但我们需要在航空吞噬更多日益减少的减排空间之前采取行动。 我们可以尝试减少飞行次数，为不可避免的航班购买碳抵消，并质疑允许行业无限增长的更广泛逻辑。 只是用一个 碳计算器 了解我们阳光明媚的恶作剧对碳的影响是一个良好的开端。
如果公民仍然没有意识到航空排放，那么航空公司和政府就不太可能对它们做任何事情。 或者，如果政府希望对航班征收全球碳税，那么他们将需要从越来越多地将廉价航班视为权利的公民创造政治“买入”。
关于作者
Roger Tyers，环境社会学家， 南安普敦大学
